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Incógnita santiagueña
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Este curioso y longevo colectivo trabajó en la línea 10 de la "Madre de Ciudades" Santiago del Estero. Es tan, pero tan raro que nos dejó perplejos y sin saber que decir sobre su carrocería. Nos resultó imposible identificarla.
El único detalle que nos resulta "familiar a algo" es el conjunto de parabrisas más ventilete, que tiene alguna similitud con el que D.I.C. utilizó en su modelo "Visión", pero no es exactamente igual y no es referencia de nada.
No encontramos señales que lo emparenten con algún modelo conocido. Solo las ventanillas tienen cierto parecido con unas que utilizó Unicar, pero la hipótesis con más fuerza es que se trata de un producto de S.I.C.A.
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El chassis no es discutible, Mercedes Benz LO 1114-483 4x2 1S 1D, pero el año ahhhhhhh….., como saberlo si la carrocería fue modificada.
La base para comenzar a desplumar esta transformación que fue concretada en los talleres de Pedro León Gallo S.A., y salió lo que se puede apreciar, no mejor descripto por el Sr. Roberto Tomassiello , a quien le envío mi cordial saludo.
Porque no partir de la base de una carrocería “La Unión”, pero… con un pronunciado olorcito a “El Indio”, como puntapié inicial para ir despuntando el vicio de hurguetear esas ”cosas ocultas” del transporte automotor de pasajeros.
Reciban Uds., todo mi respeto.
Un dato que no lo veo en el fichero pero que no es menor. La toma fotográfica corresponde a otra empresa, que es posterior a “Pedro León Gallo S.A.”, y cuya razón social es “Nueva Empresa Pedro León Gallo S.R.L.”.
Duda que da vueltas por mis neuronas… ¿No tendrá un origen mendocino?
Una ayudita…
Dominio H0059596 - WWW516, radicado a la fecha en:
Localidad: Santiago del Estero del Nuevo Maestrazgo
Departamento: Juan Francisco Borges
Provincia: Santiago del Estero.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año 1980.
Reciban Uds., todo mi respeto.
Me voy a atrever a arrojar a la mesa una presunción, pero es sólo eso. ¡No me peguen por favor si estoy equivocado....!!!!. Si observan lo que se alcanza a ver de la luneta, parecería que hay una importante separación ciega entre los dos paños vidriados planos que la conforman. Por ello, ¿en origen, no habrá sido un producto elaborado por La Preferida?. Naturalmente, las notables reformas que ha sufrido este monstruo, determinan que se mimeticen sus rasgos originales con los nuevos que se le injertaron y ello hace un tanto difícil identificar al fabricante.
Es difícil reconocer su origen luego de la cirugía estética fallida, tiene partes variopintas, pues fue reformado por personal de la empresa en sus talleres y los choferes que lo condujeron no tienen la menor idea de su origen.
La duda la puse porque si bien se llevan el primer premio los ignotos talleres del sur rosarino, los mendocinos no se quedaron quietos, y buscando datos en el viejo “arcón de los recuerdos”, desempolvé el dominio y dos nombres que no dicen mucho, pero tampoco se pueden descartar, como los viejos Talleres Belgrano y un apellido no tan conocido pero que aportó su granito de arena a la maraña de carrocerías que nos tocaron vivir, como Lanatti.
Queda en Ud., poner el pulgar para arriba o para abajo si podría tener algún atisbo del origen como el mencionado anteriormente, caso contrario debería clasificárselo como «Una carrocería cuyo origen es conocido solo por Dios»
Reciba Ud., todo mi respeto.
Por otra parte, si Ud. observa el empalme del pasarruedas en su parte trasera con la carrocería, es típicamente porteño, bonaerense, santafesino o cordobés pero no mendocino. En nuestra provincia, dicho empalme, en general, se llevó a cabo sin prolongar hacia abajo la parte posterior del pasarrueda, hasta el nivel inferior del faldón lateral de la carrocería. La carrocería se ensanchaba gradualmente y el pasarruedas se esfumaba en su parte inferior hasta desaparecer en el ensanche de la carrocería hacia atrás.
A su penúltimo párrafo, le agregaría que se trata de «una carrocería cuyo origen es conocido solo por Dios...o por Lucifer»....¡ja, ja, ja....!!!!. Un cordial saludo
Lo único que puedo corroborar es que el chasis fue patentado 0 km en el Chaco, en 1980 como bien indica don Chevallier.
Más allá del exorcismo que habría que practicarle... en líneas generales ¿la carrocería no parece muy moderna para ser 1980?
Demoré en contestar su interesantísimo comentario, para analizar detenidamente y ubicarme bien en que palo estoy parado.
Tenemos un vehículo canibalizado, pero los datos nos llevan de a poco a encontrar su origen, y es hora de realizar el siguiente análisis:
CARROCERIAS MENICONADAS:
El Cóndor
El Indio
DIC Visión
La Preferida
La Unión
San Juan
Simpla
Talleres Belgrano (Lanatti)
DATOS PRECISOS:
Modificado en los talleres de Pedro León Gallo S.A.
Modelo: 1980
TESTIGOS:
Uno de los choferes de este móvil manifiesta públicamente que era “El Indio”, pero al mismo tiempo duda y prefiere buscar los datos para mayor seguridad.
BUSOLOGO:
Indica que la toma fotográfica de marras nos muestra un producto “Lanatti” sin titubear al momento de difundirlo públicamente.
Aquí hay que analizar el porqué de dicha afirmación, porque decir DIC, Cametal, o cualquier otra carrocería conocida es normal, pero “afirmar” directamente una carrocería pequeña y poco conocida al menos a nivel general, deja algo que pensar.
CONCULSION ANLISIS SR. TOMASSIELLO:
Producto muy probablemente de origen: Porteño, Bonaerense, Santafesino o Cordobés.
Atento a lo manifestado anteriormente, dentro del texto esta su origen, comencemos a deshojar la margarita.
Reciban Ud., todo mi respeto.
Gracias a todos por sus aportes. Sin dudas, es el esfuerzo colaborativo, las miradas diferentes, el respeto por las ideas de los demás, lo que permite llegar a esta suerte de "autopsias virtuales" de la carrocerías, para definir -aunque inicialmente parezca imposible- el origen de estos tan difíciles productos.
De 0 km perteneció a la empresa chaqueña Central Villa Berthet, que cubría el recorrido Villa Berthet - Quitilipi - Presidencia R.Sáenz Peña, y otros con base en Quitilipi por caminos de tierra. Los accionistas de esa empresa tenían alguna relación con la cordobesa COTAP, lo que explicaría que un SICA 0 km vaya a parar a ese remoto servicio. Seguramente tendría configuración de media distancia.
Esta empresa creo que también explotó la línea 6 de Resistencia, desde el 79 aprox, pero parece raro que hayan llevado un 0 km aislado para ese servicio.
Duró muy poco tiempo en la empresa original, no conozco la historia como para saber si fue algo con accionistas, pero a fines de 1981 el coche es comprado por la empresa 9 de Julio de Santiago de Estero (Línea 21 La Banda - Santiago).
Finalmente, a fines de 2001 pasa a la Nueva Empresa Pedro León Gallo.
Puse los mismos datos en la foto de esta unidad en la que se ve la culata.