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Habrá Sido el primer antecedente de TIRSA. igualmente no habrá Sido fácil homologar ese servicio. Cuando lo quiso hacer Chevallier en 1935 desde Buenos Aires a Rosario, tenía que fraccionado en el arroyo del medio ( apenas pasando San Nicolás, límite con la provincia de Santa Fe), el primitivo Chevallier llegaba hasta ese puente, posiblemente los pasajeros lo cruzaban caminando, y de ahí transbordaban a otro Chevallier hasta Rosario, todo eso porque no le daban la habilitación nacional, así fue hasta el fin de esa década más o menos.

Me parece que es otro chasis italiano: Lancia Omicron. En su época fue uno de los mejores camiones del mundo. Se fabricó entre 1927 y 1935.

Panorámico el "abuelo"...

¿Este es Lancia Omicron? No me lo hacía con el capó estilo "techo a dos aguas". ¿Tenés ciento por ciento de seguridad, Jorge?
Busgamin, es probable que si no es el primer antecedente, sea uno de los primeros aunque ojo, ese piso estaba cubierto desde la época de las diligencias.
Dany, todos estos ómnibus eran bien panorámicos. No hay que olvidar que su diseño copiaba el de las carrocerías de los tranvías, que eran bien panorámicos.

Estoy viendo un Omicron urbano de Roma, y es exactamente igual. Confirmado lo que dijo Jorge.

Estimado Alejandro: Hubo varios modelos de Lancia Omicron y este es uno de los últimos. Es más, probablemente tenga una carrocería italiana hecha por una factoría aeronaútica como Macchi. Es muy moderna y de buena terminación para la época. Por otro lado, muchas gracias por tu comentario RAD1981.

Genial, amigos. No conocía esta trompa de Lancia. Respecto a la carrocería, vaya a saberse si el coche vino carrozado o no... Ese sobretecho estilo tranviario es muy argentino, pero quién te dice si los tanos también haya armado algo así.

Busquen una pagina que se llama tramroma y van a encontrar varios de estos, con distintas carrocerias

¡Muchas gracias RAD1981! Y en la Piazza Largo di Torre Argentina de Roma aparece una foto de un Lancia Omicron similar a este ejemplar de San Nicolás. La foto es de 1938. También aparecen las distintas variantes sobre este chasis, alguna de ellas "double-decker" al estilo inglés.

¡O sea que esta carrocería sería italiana! ¡Qué raro! ¿En carácter de qué habrá llegado al país?

En el terreno de las especulaciones imagino la intervención del representante local de los camiones Lancia o alguna gestión de la delegación diplomática italiana en aquella época para beneficiar a la comunidad local.

ASI ES UN LANCIA OMICRON SERIE L DESDE 1931-35, EL DETALLE QUE DIFERENCIA AL MODELO ES EL CUBO DE LA PUNTA DE EJE DELANTERA Y LLANTA DE 10 TUERCAS, SOBRE LA CARROCERIA Y AQUI LA DUDA, SI ES POR EL ESTILO DE VENTANILLAS ES CARMINATI, PERO LOS LANCIA EN ITALIA 85% FUERON CARROZADOS POR MACCHI COMO MENCIONA JORGE,PERO LO QUE NO ENCAJA CON ALGUNA ITALIANA ES EL FRENTE Y EL TECHO, PERO VEAMOS, PARA VER LA DIFERENCIA DEL EJE VEAN LA FOTO 105760 QUE ESTA EN LA PAGINA, VIENDO LAS CARRCOCERAS ITALIANAS DE LA EPOCA Y EN MIS ARCHIVOS NO HAY NINGUINA QUE TENGA ESE TECHO CARACTERISTICO DE LOS TRANVIAS, Y POR OTROS DETALLES DE CARROZADO ME INCLINARIA COMO MENCIONA ALEJANDRO, DIRIA QUE ES ARGENTINA PODRIA TRATARSE DE UNA NAPOLEON BRAVO

Ante todo, quiero agradecer al Sr. Scartaccini la deferencia de habilitar mi participación en este foro a los efectos de aclarar la identidad de la unidad de marras. Para poder identificar el origen de este bus, debemos analizar exhaustivamente cada detalle, comenzando por el origen de la toma fotográfica, que es de muy buena factura.
1-La misma consta de dos ejemplares, la expuesta en el foro y otra en la cual no están los presuntos choferes. Las mismas fueron tomadas en el año 1934, y corresponden a mi buen saber y entender a una publicidad institucional de la propietaria de dicha unidad, fundamento esta afirmación al observar la posición de los dos presuntos únicos “pasajeros” de la unidad, que corresponde a la “Empresa El Acuerdo”, desconozco si tiene alguna vinculación con la actual Tte. El Acuerdo S.A. - Línea P.B.A. Nro. 368 Colón-Pergamino, cuyo inicio data del 18/04/1934.
2-Analizando el chassis lo primero que observamos es que estamos en presencia de una unidad de uso militar, o al menos tiene su origen en un camión pesado de uso civil, por lo que indagando más a fondo se puede observar que en su frente luce un escudo, que se corresponde a la marca del chassis, y que fuera utilizado por la FIAT entre los años 1932-1937, la insignia de Lancia Omicron tiene otra factura. Lancia Veicoli Industriali, produjo buses sobre la base del camión Lancia Omicron, que son “parecidos” a los FIAT, esto se debe en parte, a que Vincenzo Lancia, y Claudio Fogolin, sus propietarios, eran pilotos de carreras de la FIAT, y aún luego de la fundación de Lancia & C. Fabbrica Automobili, siguieron trabajando para la FIAT. Lancia, históricamente no fue un gran exportador de vehículos y en lo que respecta a buses, si lo hizo, destacándose las versiones “tropicales” para el norte del continente africano. Y en otra, no se debe olvidar que Lancia estuvo involucrada obligatoriamente en la producción de vehículos pesados militares en ambas guerras mundiales, lo que la llevo a producir unidades similares a sus competidores, por ejemplo, el Lancia 3Ro, camión militar pesado de 1938, que guarda algunas similitudes al FIAT 632/633.
3-Si observamos el frente, a cada lado de la insignia de FIAT, tiene un tornillo o remache, utilizado únicamente en los camiones de dicha marca. Por la fecha de la toma fotográfica podríamos estar frente a una unidad FIAT 632RN 1932 en adelante, la versión naftera reducida exclusiva para el carrozado de ómnibus, ver el guardabarros corto y las llantas, ya que la versión original de carga tenía llantas artilleras. La versión que le siguió, el FIAT 633, similar en su frente, salió al mercado en 1934, pero difería en la posición de las luces delanteras y el guardabarros que completaba la curva hasta el paragolpes, además de las mecánicas, cuya versión militar, para los que conocemos dicho marco, tuvo su cuota parte en la Segunda Guerra Mundial. Con respecto a las tuercas de la llanta que menciona el Sr. Rivas, a quien le envío mi cordial saludo, en ambas marcas se utilizaban la misma cantidad, o sea diez.
4-La carrocería puede ser o no, local o europea, en aquellos años, el glamour de ellas provenía de allí, localmente se copiaba los estándares de la moda, pero si se tiene presente que en ella lo “tranviario” es la base del diseño. Debemos tener en cuenta que en la década de los 30`s., en Europa, hubo una reconversión del sistema tranviario, sobre todo en Italia, en parte generada por la crisis de 1929, dónde el bus comienza a ocupar parte de los servicios públicos en mayor medida y las carroceras copiaban el estilo señorial del tranvía. La elevación central era parte del estilo tranviario, ya que allí se concentraba el sistema de ventilación para la temporada invernal, en los buses esto fue simplemente más decorativo a través del tiempo, pues el motor a explosión proveía de calefacción a la unidad.
Esta es mi conclusión. S.E.U.O. Reciban Uds., todo mi respeto.

Estimado amigo Chevallier, me saco el sombrero y hago una reverencia ante tan completa y exhaustiva explicación. También le agradezco la aclaración de algunos datos, como la razón social de la empresa propietaria.
Ya corrijo los datos en cuestión y le damos la acostumbrada bienvenida.