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Cuando queria viajar en uno de estos era dificil encontrarlos porque no habia muchos. Mi linea salvadora era la 81 en Primera Junta que tenia unos cuantos. La carroceria era muy floja, muy ruidosa y parecia que se desarmaban en cualquier momento pero que moderna que era....

Mucho vidrio y poca estructura para sostenerlos.

Un hermoso modelo con líneas estilísticas hiper-futuristas para la época, los que estaban montados sobre Bedford (América - Superamérica) eran más llamativos a mi gusto. Que lástima que la carrocera no alcanzó a carrozar sobre chasis MB 1112 o 1114.

Por lo menos uno de estos "Superamérica" supo estar en la "7" de San Isidro. Quizás sobre chasis Bedford.

Que recuerdos, que épocas… si habré viajado en ese móvil, lo mismo que en el Nro. 0101.
En la casa de mis padres tenía un trozo del tapizado que se usó para la unidad del fichero. Una joyita para esos tiempos.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Tanto la 92 como 126 de mi infancia tuvieron siperamérica, tanto en lo 911 como en bedford. Tenían líneasde diseño raras, el techo era bajo y las ventanillas panorámicas revolucionarias. Pocos parantes en la estructura, en los empedrados de la época parecían sonajeros.

La verdad q' se verían como "Naves Espaciales".... entre tantos redonditos.... verdad?

No recuerdo haber visto uno en persona.

Ariel183, reciba mi cordial saludo. Este modelo tiene dos caras como las máscaras del teatro griego.
1-La Risa: Fue una carrocería fuera de su tiempo, Gnecco estaba adelantada a su entorno permanentemente, aunque reconozco que no fue el único. La toma fotográfica no dice lo que realmente se veía en la realidad. Como dice el poeta:
«No habrá ninguna igual, no habrá ninguna,
ninguna con tu carrocería ni con tu motor»
2-La Tristeza: Por dentro se quedaron cortos para los salones estándar que se solía ver por esos años.
Los asientos si bien eran todos de cuerina, se quedaron cortos en la terminación mas por los pasamanos no tradicionales que introdujeron.
Las luces no eran acordes a lo que se esperaba de Gnecco para este modelo, las utilizadas años después en los primeros A.L.A. eran los que tenían que haber estado en esa carrocería
Los barrales de seguridad del techo eran fuera de lo común, desconocido, ya que estaban embutidos en el techo.
Las ventanillas permitían una vista panorámica.
El piso merecía por su estilo algo más elaborado.
En ese coche viajé en casi todos sus asientos, en los de un pasajero que están a la derecha, en todos. El tapizado era en esta unidad era de color gris claro, si la memoria no me falla.
No duraron mucho tiempo en la “213”, por ese entonces ascendía en Álvarez Junte y Lope de Vega (ambas de doble mano y adoquín) hasta San Juan y Urquiza.
En síntesis:
«No habrá ninguna igual, todas murieron,
en el momento que dijiste adiós»
Reciba Ud., todo mi respeto.

Estos dos coches de la 213(53) eran modelo 63 y el 100 y el 101 fueron los unicos que hubo.

Ya tenia al menos 100 unidades en esa epoca la 53 ?? Supongo que ya llegaba a san miguel.

Que lindo volver a ver éste hermoso coche! Creo que lo sucedió un Bedford Alcorta con puerta trasera.
Hubiera sido muy interesante ver ésta carrocería sobre un "1112".

Esta carrocería quedaba más linda sobre los Bedford.

Guille: La línea 53 en esa época ya contaba con 102 coches tras una autorización de extensión de su parque automotor en el mes de Mayo del año 1962. Todo fue por causa del alargue a la Est. El Palomar, dicha línea llegó a San Miguel (Partido de Gral. Sarmiento en ese entonces) en el año 1968.

Las tulipas eran las redondas, los pasamanos eran raros pero los asientos eran los convencionales, estructura unica para los dobles con aro de acero en los laterales. El piso de los primeros era de listones de acero, luego apareció el de goma. En verano la luneta trasera te quemaba la cabeza.

Sólo conocí al 10 de la 110, pero era chasis Bedford. En cada 'ronroneo" del Bedford parecía un sonajero. Fue reemplazado por un Ford 0km que acá en Busarg me enteré que era Independencia, de esos que sólo decían De Luxe.

Allá por el 2007 ó 2008, ví andando uno por la Ruta 16, yendo de Resistencia a Sáenz Peña. Era parte de la caravana de un circo.

Los dos L 312 que hubo en La Independencia y el Dodge de Expreso Pilar tenian salon mas largo ,para 6 filas de asientos dobles de ambos lados + bancada trasera con apoyacabezas ,eran asientos muy bien diseñados , Y tenian portaequipajes interiores con luces individuales de lectura.
En LISA anduvieron mucho tiempo ; el 90 hasta 1969 ,y el 58 hasta 1971..

...estéticamente, para mí, el Superamérica se diseño sobre un chasis Bedford y por eso eran más armoniosos. -

Leyendo los comentarios sobre los coches que llegaron a ver en la calle, me considero un privilegiado. ¡Vi y tomé unos cuantos! Por mi casa pasaban tres líneas que lo tenían: 92, 168 y 128. Además pude verlo en las líneas 99 (uno usado de la 168 que duró muy poco), 126, 81, en la 644 provincial, en la 532 de la Costa... qué lindos que eran...

También los recuerdo en la 95.

En la 76 tome uno dia de tormenta, entraba bastante agua, fallaba la estanqueidad de las aberturas

La 8 Los Andes tuvo 2, internos 6 y 51. Y también la 81 y unos cuantos en la 183/329, creo que todos Bedford, ayuda don Julio López

La 179 el trebol tuvo un par, y muy pero muy longevos, unos de ellos llegó a 1977 en servicio.

Yo viajé en el Superamérica de la 60. El diseño era como salido de "Los Supersónicos" ante tantos modelos "redonditos" de la época.

Jorge1963 en la 7 de san Isidro estaban los internos 12 y 24 ambos Bedford. Eran los mas llamativos de la linea.

Luis Nessi;la 81 tuve Gnecco sobre chasis Mercedes 312,el 57 que era del dueño del 7 de la 123,yo trabaje con el,hay fotos,todavia la estoy esperando........

En la 7 (hoy 707 M.O.G.S.M. S.A.) hubo cuatro unidades BEDFORD carrozadas por GNECCO.
Int. 12 / Int. 22 /Int. 25 / int. 43.
El propietario del primero (12), no recuerdo si tenía alguna otra unidad.
En el segundo (22) eran dos hermanos italianos (de Beccar),que sumaron los internos (70 semifrontal M.B. / El Detalle "huevito" * O KM.) y (76 convencional M.B. Carbonero / A.L.A * USADO, este tuvo un choque importante y lo rearmaron integramente).
El tercero (25) su propietario tenía esa sola unidad, la remaba como podia y por último tuvo que venderla y termino con un remis en la agencia de la calle Alsina cerca de la Comisaria 1 S.I..
En el último (43) con el tiempo incremento su flota con el interno 21(Convencional / Alcorta usado y otra mas que no recuerdo, tenía como dato destacado en el (22) un espejo tallado con tres cartas de pócker en forma de abanico, cada una con el n° de interno de cada coche. El apodo "Gusano" e integró la comisión directiva de la empresa por aquellos años.
De todos el mas "famoso" el 43, le seguía el 22, porque los tanos, como no podía ser de otra manera, no querían quedarse atrás. Los restantes eran de calle.
Fue una carrocera adelantada a los tiempos "siempre", por diseño o uso de materiales. Y otras importantes, mucho tiempo después, tomaron conceptos de esta.
El diseñador de aquel momento, perduro hasta no hace muchos años atrás, con su producto y fábrica " TECNOPORTE " IVECO DAILY.

¡Qué buena info, estimado TRL! Además del dato de los Gnecco, es interesantísima la historia de sus componentes. Superlativo lo tuyo, amigo.

Nachoo_1114 : muchas gracias por la data. Muy buena cantidad de unidades para llegar en ese entonces a el palomar.

Viajé en estos de muy chico en las lineas 224 (174) y 119. Me fascinaban por verlos tan distintos a los demás.

Tambien fue un privilegiado por haber aprendido a manejar a los 13 y haber disfrutado cuatro años de ladero en un Bedford Gnecco Superamérica. Les digo que la carroceria no era floja ni ruidosa, los asientos eran anatómicos y muy cómodos. Cuándo soportamos fuertes tormentas jamás entró agua. El secreto era cuidarlos. Si eran ruidosas las ventanillas cuando agarrabas el empedrado y le poníamos una bolita de papel entre los vidrios.

Ricardito: acá tenés un Superamérica de la 53 (cuando era 213, eso sí).