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Es LA UNION, tan seguro como me llamo Pedro

¿En Rosario hubo otra firma La Unión o es de la cordobesa, Pedro? Si fuera rosarina ya tendríamos tres carroceras homónimas.

Me mata la puerta con la abertura hacia atrás, ya sé, tengo un TOC sobre ello que me hizo un poco fans de esas pequeñeces. Por lo visto esa abertura le facilita el acceso al conductor.

Es un producto del establecimiento cordobés La Unión. La luneta curva de dos paños tan característica, así como la geometría de los vidrios de las puertas y la resolución del conjunto parabrisas/ventiletes, lo permiten confirmar.

Heradam, de mis epocas traigo varios recuerdos del porque de esa puerta que abria hacia atras, la principal era que no se te meta gente en el pozo cuando estabas completo o peor aun que se te cayera algun parado detras tuyo, no te olvides que estos coches calentaban de lo lindo y en verano principalmente al abrir la puerta refrescabas el interior y obviamente uno mismo recibia el vientito de afuera, esta y otras puertas se acompañaban con cadena que impedia el acceso de terceros, una cruzaba la puerta y otra entre el asiento del conductor del lado izquierdo y el marco de la puerta cuando esta se encontraba cerrada, no imagino al pasaje de hoy respetando esta simple medida de seguridad pero en esos años era un muro.

Nacarado querido!! Cada vez me hago más fana de ese sistema de apertura. Los colectivos que circularon por Santa Fe en su mayoría tuvo ese sistema, me acuerdo de los El Detalle de la línea 9, que tenían las famosas cadenas de contención tanto de afuera como de adentro. Pero tu aporte es sublime.

La puerta en esa posición la conocí en el int. 53 de la 707 * BEDFORD / LUNA, el conductor agradecido en verano, pero atención con los billetes porque si no estaban en la "pesera" planchaditos y con su tapa, volaban.
NACARADORSUR, espera que voy a buscar la Libreta de Enrolamiento así lloro un poco más.
Las famosas cadenitas, nunca faltaba quien apoyara su humanidad sentándose, cuando el peso excedía lo tolerable, al suelo embocando el pozo.
Los más prolijitos hacían pasar la cadenita por dentro de una manguera, evitando que cuando quedaban sueltas o se hamacaran marcaran la pintura, o con el óxido por el paso del tiempo, mancharan la ropa. Tampoco olvidarse del mosquetón que hacía de enganche. Bueno, corto porque me voy a terapia, saludos desde el Borda.

TRL, esperá que te acompaño porque me pasa lo mismo. Ya me había ocurrido algo similar cuando el otro día apareció el Mitre 80 de la 17. A pesar de que no tengo libreta de enrolamiento, simplemente mi cerebro es paciente de riesgo jijiji

Estimados colegas del loquero!!! para abundar en datos la carroceria el detalle forraba las cadenitas en una especie de espagueti negro plastico y sus mosquetones eran de bronce cromado, idem a las mariposas de los asientos al igual que los ojales donde se enganchaba el mosqueton, todo bronce cromado con terminaciones prolijas, la luz de boletera de medio giro tenia base de bronce cromada y la solapa de acero, los protectores de primer asiento (tapa......) eran de caño cromado y su formica estaba agarrada con buloneria cincada y la tuerca ciega era de bronce cromado, del mismo modo que la de los pasamanos de los asientos, una paquetería imposible de ver en estos tiempos de plásticos y berreterias varias.
TRL es cierto tanto lo de los que se sentaban en la cadena como forrarla con manguera tal cual!!, recuerdo una vez por suerte fue una sola vez, me paso con una señora algo rolliza que obviamente se sentó en la cadenita, a efectos de reventarse el ojo del mosquetón por el peso, la doña se fue al suelo y se calzo de traste en el pozo, situación tragicómica dado que la señora estaba de pollera y al quedar "patas arriba" dejo entrever sus partes pudendas a parte del pasaje que termino entre risas ayudándola a destrabarse, bueno los dejo porque quiero escuchar a Fioravanti para ver como clasificaron los Galvez.

No Ale,no era rosarina La Union,hubo pocas unidades algunos en el 59,la 209 y un coche en la 225.

Roberto, Pedro: mil gracias por la confirmación de la carrocería. Me hubiera llamado mucho la atención que hubiera tres firmas homónimas. Nacarado, TRL, Heradam: qué buen diálogo, sin desperdicio... gracias por "engalanar" esta foto.

Para el acompañante sería genial, puesto que tiene más contacto con el conductor. Me acuerdo del fresquete que entraba volándole la peluca al chófer jeje. Claro! Había que tener cuidado con que no se piante algún billetín.

Ale, gracias vos por la foto y el espacio tan ameno logrado, un abrazo.

No se si se acuerdan muchachos,estos coches tenian dos palancas para abrir y cerrar las puertas,eran largas y estaban a la izquierda del conductor.

Pedro como estas, no tuve la experiencia de trabajar con dos palancas sino con una para la puerta derecha, para abrir tenias que hacerlo cuando frenabas para que no se trabe el varillaje del mismo modo cuando ponias segunda al mover la cerrabas, eso si depacito para no tirar la gente al piso!!, mas de una vez me agarre los dedos contra el torpedo porque no sincronice bien el movimiento y la palanca rebotaba aprisonando los dedos, que de recuerdos jajaja

¿A partir de qué año se implementó la apertura por aire?

Heradam que yo recuerde en las empresas de corta y media el equipamiento neumático arranca cuando se coloca la puerta trasera, pero aclaro que la firma Viclar que fabricaba los cilindros de aire, tambien Venturi Hnos de Cordoba, antes de esas fechas hacian la valvula de 3 vias llamada reforma de aire, con eso eliminabas la apertura de puerta a manija, no quieran saber las pruebas lo que fueron, desde pistones saliendo airosos por los vidrios de las puertas hasta arrancar la visagra peine del marco con puerta y todo.

Recuerdo a fines de los 50 principio de los 60 un Chevrolet Sapo de la 213(53) con el último modelo de Costa Rica que le habían colocado un Perkins y tenía la apertura con sistema de aire en la puerta derecha, toda una novedad

No se cuando comenzo,los Mack del año 1949 ya lo traian,me acuerdo los Bedford que no tenian compresor de aire y la puerta era lerda para abrir el chofer aceleraba el motor en vacio para apurarla.

Geacias por todos esos recuerdos detalles que solo los que amabamos de niños a los colectivos (como lo era entonces)notabamos...aunque algunos casi los olvide,reflotaron luego de leer estos certeros comentarios de todos ....Gracias .Gracias Alejandro !