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Del chancho 6600 T y de la chancha 6600 O nacio la chanchita O 321. Este hay que compararlo con los Henschel y M A N, un trio muy fuerte para el transporte.

Da pena ver este coche y recordar la foto del 305 subida el otro día, pensar que apenas rozaban los 10 años de antiguedad

De no creer como quedaron comparándolo con el 305 del otro día.

Es verdad, Carmelo. Los destrozaron a los pobres troles. Y más aún cuando supieron que el sistema se levantaría. En ese momento, la desidia fue total.

Quizás MAPTBA me pueda responder, u otro participante me pueda desandar, viendo esa especie de caja en el techo sobre la cartelera recuerdo que por dentro tenía una manija para accionar, lo que nunca me enteré si oficiaba de corte de corriente o bajaba las lanzas

El Mercedes O 6600 H fue el primero de la marca con motor trasero. Fue adaptado para trole como O 6600 T. El sucesor sería el O 321 H. La caja debe ser parte del circuito eléctrico, los troles se subían o bajaban manualmente usando sogas.

Gracias Carlos, supongo sería un corte rápido de corriente, si el accionamiento con sigas lo conocí

Escuché decir, en su época, que los MB con esa carrocería de ómnibus no resistían el peso de las lanzas, por lo que a algunos los reforzaban con unos pilares a la altura de las puertas traseras. Un detalle: ese foquito en medio de la parrilla lo vine a descubrir en las fotos del blog. Será que desaparecieron pronto?

Recuerdo que hacia 1967, aproximadamente, la menduca empresa El Fifí (líneas 66 y 67), adquirió cerca de 10 chasis ACLO Regal Mark VI, todos 0km. A estos, les adaptaron veteranas carrocerías provenientes de los trolebuses MB O6600T que circularon en Mendoza. Lo cierto es que dichas carrocerías se habían aflojado bastante a nivel estructural y durante el rodaje parecían un sonajero. Viajé en innumerable cantidad de veces en esos ACLO, entre 1967 y 1978, cuando quebró la empresa. Lo llamativo, es que esos trolebuses apenas circularon cinco años, entre 1958-1962, porque entiendo que al llegar a Mendoza no habían tenido uso todavía. Sin embargo, sus carrocerías manifestaban una cierta debilidad estructural.

Un producto de calidad como eran estos trolley, en Europa teniendo mucho asfalto y hormigon andaban y duraban, los conductores no hacian pedazos las unidades como aqui, el empedrado acabo con buenas marcas, inclusive camiones y autos es innegable, los foquitos estaban o no, despues de un choque mayormente desaparecian, el usar carrocerias ya que anduvieron un tiempo considerable y pasarlas a otros chassis no garantiza un buen funcionamiento, yo siempre digo que en suponer los aros tapatuercas de Leyland, se conocian unicamente cuando llegaron, jamas vi algun bus con ellos en servicio, aqui es asi, no se mantiene la originalidad, todos los cambios de ventanillas fueron otra atrocidad en parte, si bien ayudo en algunos modelos tambien se perdio la version fabrica tan linda, en Espana en suponer los mismos Leyland se usaban originales. Para mi TBA fue fundamental porque empece a viajar comodo y moderno, Omnibuses y Trolebuses que eran lo normal en Europa, al pasajero hay que brindarle confort, seguridad y frecuencia porque para eso paga.