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Ale: ¿a que se debía esa numeración tan elevada?, se ve reluciente la trompa del Desoto, que era la segunda marca de Chrysler en el rubro camiones y buses.

Quizás en la época de la foto esta línea todavía estaba controlada por la 76.. parece centena 300, alto, pero quizás consistente con las otras líneas privatizadas junto con esta.
Estoy casi seguro (pero no podría afirmarlo) de que la 76 también tuvo alguno de estos Alcorta-Desoto, y que llegaron a circular al menos hasta principios de los 70.

Es la numeración impuesta cuando Bernardino Rivadavia tomó la estación Echeverría, Buses. La Nueva Metropol conservó la numeración 300 hasta fines de los '60, pese a independizarse.

En estos casos siempre me cuesta distinguirle la Razón Social entre esta empresa, LINEA 76 SATA o BERNARDINO RIVADAVIA

BR fue tras la privatización, línea 76 al dividirse las líneas entre las empresas inversoras y La Nueva Metropol poco después, cuando se independizaron.

Se sabe entre qué años ocurrió cada etapa ? por "sensación" nada más, diría que este coche fue puesto por la 76, dado el borroso recuerdo de unidades similares en esa línea. Si la unidad es de 1963/64 podría ser, no?

gracias Ale desconocía esos datos.

Qué decía la ramalera?

Me animaría a decir que este coche (o un gemelo) sobrevivía en la 65 allá por el año 1972.

Insisto con lo mismo... la trompa de los La Favorita GR, me hacen recordar a las trompas de éstos Desoto. Locura, quizás???

Lean ,parece que dice CHACARITA.

No recordaba la ramalera en el 65. Otro tema, ¿alguno sabe si la cochera que existe aun en parte en El Cano entre Martínez y Superí que decía en relieve Metropol Autobús hasta hace unos diez años tenía que ver con lo que fue luego La Nueva Metropol?

Efectivamente era el antiguo garage de la 165 y si no me equivoco tamb de la 151.La 165 no tenia ramalera,pero tal vez el cartel estaba puesto comon un recordatorio por ser chacarita un destino de mucho transito.Rectifico,cuando llegaba hasta Avellaneda en la ramalera decia Est AVELLANEDA o CONSTITUCION.

Carlos_5576, más o menos, sin revolver los machetes, la progresión fue: privatización a Bernardino Rivadavia en 1961; traspaso a la empresa accionista (Línea 76 S.A.) en 1963; secesión como La Nueva Metropol hacia 1965-66. Ojo, las fechas son tentativas. No lo tomes como verdad absoluta.
Lean, la empresa Metropol Autobus fue la prestataria de la línea de ómnibus anterior a la Corporación, que también se numeraba 65. Y los agentes ex-TBA que se hicieron cargo de la 165 y la independizaron la recordaron en la razón social. Es "Nueva" Metropol por haber heredado el piso de la empresa tradicional, pero no me consta si aún quedaban en la 165 viejos agentes de la prestataria original o no.
Edgardo, la 51/151 no tuvo nada que ver con la Metropol. Era la empresa Libertad y luego la compraron los Fitipaldi (podés leer algo al respecto en la historia de la línea 58, en el cuerpo principal del sitio)

Gracias por las respuestas. Ese garage que hasta hoy funciona como cochera de alquiler, incluso tenía un anexo en la esquina de Aviles, que funcionaba como aserradero y luego reemplazado por una cadena de alquiler de videos y luego por Arredo. Lamenté mucho cuando cubrieron con cemento aquel recuerdo.

Para mas datos, el ómnibus 65 de Metropol Autobus recibió ese número en la regularización municipal de 1935. Antes se identificaba como ómnibus 97 porque parasitaba al tranvía del mismo número, aunque no hacían exactamente el mismo recorrido.
En 1932 el futuro 65 iba prácticamente por las mismas calles que ahora, de Constitución a Barrancas de Belgrano. El tranvía Anglo tenía las mismas terminales, pero iba por San Juan, Plaza Congreso, Rivadavia, Salguero, Córdoba, A.Thomas.

Lo que pasó con el ómnibus 97 luego 65 fue que tuvo la intención de parasitar al tranvía homónimo, pero justo se encontró con una nueva disposición municipal hecha a la medida de las compañías tranviarias (y de hecho fue dictada a su pedido): se creó una zona de exclusión para nuevos recorridos de ómnibus, cuyo límite discurría por Av. La Plata, Río de Janeiro, Velazco y Canning (Scalabrini Ortiz).
La 65 nunca pudo trasponer esa frontera, por esa disposición municipal. Y otras líneas de ómnibus tampoco pudieron traspasarla. Sirven de ejemplo las líneas 112 y 106, cuyos recorridos circulan por la "borderline" y no penetran en la zona de exclusión.

Ale: por la respuesta que diste mas arriba sobre la progresión deberìa ser Linea 76 SA ya que el coche es del 63/64 y La Nueva Metropol es del 65/66, o estoy errado?

Pero esta foto fue publicada en 1967, Marcelo. Por la fecha debería ser La Nueva Metropol (salvo que hayan utilizado una foto anterior de archivo, lo cual es imposible de saber)

mira lo que se sigue aprendiendo aca! el porque del recorrido de la 112, que practicamente circula por esas calles limitrofes.

Este no será el ALCORTA publicado ayer de culata?

A ver, éste es el 310. Veamos el interno del otro...