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¿Ser, o no ser...? (II)
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Este modelo de colectivo es el de nuestra eterna duda: ¿Habrá salido a la calle como La Carrocera del Sud o como C.E.A.P.?
Es sabido que este modelo salió a la calle con las dos denominaciones. Se produjo entre 1969 y 1971 con leves variantes, pero la única y certera manera de saber con qué marca salió es determinar el año de fabricación por el número de patente. Y en este coche no se ve.
O sea que puede ser de cualquiera de las dos. La venta se hizo hacia fines de 1970 y los primeros C.E.A.P. fueron iguales a los últimos ejemplares de La Carrocera del Sud.
Pero uno de nuestros amigos hizo una observación interesante: el diseño de los ventiletes es diferente y éste debió ser uno de los últimos "Carrocera" que salió a la calle.
Pertenece a la mítica Transporte del Oeste. Esta unidad rotaba entre las líneas 153 y 163. En el momento de la foto se le había pintado fijo el destino Primera Junta, mientras que el número y el otro destino eran intercambiables.
ACLARACION DE CREDITO. El crédito de esta imagen corresponde a la familia Pomponi. Lamentamos la involuntaria omisión.
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Un curiosidad de TDO es que al menos de 1980 en adelante, los coches de la 153 y la 163 seguían teniendo la bandera intercambiable, pero en la práctica no se usaba el cambio, pues los coches asignados a ambas líneas se mantenían fijos. No sé desde cuando vendría esa costumbre, pero creo que tenía que ver con la preferencia de los componentes. Con el tiempo, hacia mediados / fines de los 80, los coches empezaron a tener sus banderas fijas, aunque seguían mezclados en la numeración de la primera centena. No sé cuando habrán dejado de rotar, pero seguro fue durante los 70, y el hecho de que tengan la bandera intercambiable no es prueba de que en la práctica lo hacían. En la 216 hoy en día pasa algo parecido, si bien los coches de las provinciales / comunales tienen todo bandera con nro. de línea intercambiable, los coches no rotan de línea, excepto dentro del grupo que llaman "de la 69" y que comprende a la propia 269, la 395, la 441 y la 443 (B)
En 1969-1970, primero como 303 y luego como 163, se expandió a:
* Primera Junta - San Miguel por La Zeta por Bella Vista.
* Primera Junta - Bella Vista por La Zeta y por BºObligado.
* Morón - San Miguel por La Zeta y por Gaspar Campos.
* Primera Junta - San Miguel por C.de Mayo (fracciona: P.Junta-B.Vista).
* Primera Junta - Don Torcuato.
En 1972 agrega el ramal "Pra.Junta - San Miguel por Puerta 4" e inicia fraccionamientos desde Liniers bajo jurisdicción provincial reiniciando la línea 303, que también incorpora el ramal "Morón - San Miguel por Zeta y G.Campos".
Y a principios de los 80s:
* En la 163 cesan los ramales "Campo", "Puerta 4" y "Don Torcuato", quedando únicamente el "Zeta por Bella Vista".
* El "Zeta por B°Obligado" pasa desde Morón a la 303 que también inicia un "B.Vista por Hurlingham" en reemplazo del "Campo".
Dany, la 253 provincial aún existe. Se conservaron servicios cortos cuando la 253 provincial que entraba a Primera Junta se nacionalizó como 153.
JereTDO, hoy día ambas líneas, la 153 y la 253, salen de Liniers.
Por cierto, de los 1112/1114, hay foto del 34º coche producido y ya es del modelo símil Cinta Azul El Indio, de lo cual se deduce que como máximo hubo 33 del primer modelo.