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Deberían de ser pesadísimas esas carrocerías.

Pobrecito este omnibus, apenas se lleva a su archivo un comentario de Carlos, no llamó la atención para nada, a pesar de ser un registro histórico espectacular.

peco tiene razón, parece que podemos hablar de lo que vivimos o por lo menos vimos de cerca, pero nos cuesta comentar la excelente proporción de este pequeño ómnibus o la nitidez funcional de su diseño y la cantidad de detalles fantásticos -como las ventilaciones arriba de las ventanillas o el techo volado sobre el parabrisas o la puerta trasera. ¡Bien, peco! te felicito por tu observación, además es cierto: es un registro histórico espectacular.

A veces pasa con las mejores fotos y de diferentes épocas. No es que no guste o no movilice (eso se ve en la cantidad de veces que la visitaron) pero a veces nadie se "inspira" con determinados temas y las fotos se ocultan en el archivo con poco para contar. Pero no es culpa de nadie, son cosas que pasan.
Hablando de su carrocería, esta gente de Verdozzi y Zeppilli tenía especial esmero en sus diseños. Son realmente muy funcionales, tanto en urbanos como en larga distancia. Sus micros "patagónicos" con excesiva redondez para evitar los golpes que los vientos patagónicos le daban a los vehículos con aristas son únicos y geniales. No sé qué porcentaje de cx tendrían, pero debió ser excelente.

carlos sueiro: por que decis que deberian ser tan pesadas? Estos coches tenian estructura de madera, verdad?

Sí, Giorgio. Estos coches tenían estructura de madera. Casi todos la tuvieron hasta fines de los '40, cuando comenzaron los primeros experimentos con estructuras metálicas.

Gracias por la respuesta, Ale. Mi pregunta se relacionaba con el comentario de carlos sueiro. Si mal no tengo entendido, las carrocerias con estructura de madera eran mas livianas que las de estructura metalica. Entonces repregunto, jaja: por que motivo se presume que serian tan pesadas estas carrocerias?

Eran pesadas porque no eran de madera de pino. Las palomas y los largueros, fijos sobre el chasis, eran de lapacho. Los parantes y costillas de la estructura, de otra madera dura. El revestimianto interior, finalmente, de cedro. Es decir, terciada de cedro de tres placas con molduras de distinto perfil cubriendo las uniones. Estas molduras variaban según la carrocera, que buscaba identificarse hasta en ese detalle del tallado de las molduras. Toda la madera a la vista iba barnizada, salvo La Favorita, El Cóndor (que usaba taraceado), El Indio y La Unión, que preferían lustrar todo el revestimiento. Los tornillos que sujetaban las molduras eran de bronce pero niquelados (no cromados), tipo "gota de sebo". Y había algunos secretos más, pero no creo que interese tanto detalle. Al menos, eso me parece al ver cómo se resuelve actualmente una restauración. Después de todo el laburo en madera venía el revestimiento exterior, de chapa, cuyo espesor variaba según a qué parte de la carrocería correspondiera. Se trabajaba con maza, con martillo, con soplete, con frega y con bombito. Los añadidos de chapa se hacían soldando filo a filo con puntos de bronce. Se recurría al estañado y luego al "fulfil", pero la aparición de la masilla plástica ofreció una solución más rápida y más sencilla para los impacientes. Ahora, con la soldadura MIG, la chapa no levanta temperatura y no se ondula. Además, no hay riesgo de que la estructura de madera tome fuego. Antes se usaba amianto, para aislarla del calor de la soldadura, pero ahora parece que el amianto es cancerígeno. También había secretos para tapizar, para fijar la chapa a la estructura, para que el pasajero no se arrancara los pelos de la cabeza al engancharse en los tornillos, para cromar... Las carrocerías metálicas, Ale, aparecieron a mediados de la década del 50. Tal el caso del Chevrolet 46 de Carlos Parra, carrozado por El Cóndor. Ese es el primer modelo de carrocería argentina metálica. No se cuentan las fabricadas por la Corporación, como Costa Rica, y menos aún los importados, como Wayne, Superior, Blue Bird, Thomas y las que trajeron los ómnibus, como Leyland, Mack, GM, Yellow Coach, Berliet, Isobloc, Isotta, etc. En fin, más fácil es ignorar todo eso cuando uno va a restaurar un bicho de éstos.

Tremendos los datos que aportaste Espam. Muchas gracias !

A esto voy, Leand. Fijate como lo usaban acá, una chapita afuera, suelta. Al desaparecer esos frentes, trasladaron la chapita al interior del coche.