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JULIO LOPEZ: ¡¡Aca´está el 66...!!! ¡El troncomovil!!!ALEJANDRO: Hace un tiempo ante una foto de un 304 preguntaba yo aquí , a Julio Lopez si recordaba el coche 66 el M Benz más corto que haya existido ,dado que era un chassis de 4.32 entre ejes y además era rabón ,es decir entre el eje trasero y la culata tenía una distancia menor a la común .Este coche tras largo tiempo de estar parado prestó servicios en la 745 unos años , para luego desaparecer .Esta foto vale oro.

Oooia!! Linda sorpresa. ¿No? A sacar los pañuelos y enjugar las lágrimas...

Se me estan cayendo las lagrimas....

16 asientos tenía este coche.

¿16? ¡Igual que los Chevrolet "Sapo"!

Y como una "Sprinter".

Yo pienso que debe haber sido un chasis de un semiremolque que son un poco mas corto y que despues lo hicieron colectivo.

Julio: El comentario que hicimos sobre éste coche fué el 17/12/09.Posiblemente haya sido el primer chassis MB carrozado por El Trebol ,y no le alargaron los extremos de los largueros. A todos los L 312 había que agregarles unos 60 cm donde terminaba el chassis. Siempre me llamó la atención ese coche, no había otro.

Al foro en general: ¿Alguien recuerda una carrocería muy usada por la vieja 87 (de Ford Pacheco a Chacarita), cuando eran coches azules. Eran Mercedes y tenían la luneta dividida en tres paños con una ligera comba? Puede ser El Trébol? Gracias.

Si, ese modelo fué El Trebol y el ultimo fabricado por esta carrocera. En LISA hubo un frontal OP 312 con ese modelo. LA 87 en ese tiempo era 217 ,La Argentina SA ;tuvo muchos Trebol de varios modelos y fué propietaria de el " Expreso Gral. Urquiza"donde tambien tuvieron varios OP312 carrozados por esa firma.

¿La 87 propietaria del Expreso General Urquiza, Carlos? ¿La que llegó a Brasil en manos del Expreso Azul del Río Uruguay? Se agradecerá cualquier precisión al respecto.

Carlos, gracias!!! Tenés razón, era 217, yo los veía circular por Mosconi junto a la 107 y los MAM de la 314, desde antes que surja la 294. Si me hacés precio te hago otra pregunta: la 8 (Los Andes), para esa época tenía creo que solo dos unidades muy pintorescas, con ventanillas chicas, parte trasera más combada todavía y chasis más largo que las de El trébol de que hablamos, tambien luneta dividida en tres paños. Te doy otro dato, era para la época en que la 57 tenía los colectivos International. Gracias de nuevo.

Si´,Ale , por lomenos desde 1957 .Hasta he visto un OP Trebol ¨58 pintado con los colores de la 217 ,pero con la leyenda Gral. Urquiza . El expreso Azul era aparte. En 1963 se renuevan losprimeros OP por otros y OP Trebol O Km y algunos Scania palanqueros motor delantero carr. Decaroli y con esos inician el servicio a Rio.Aunque todos estos salen co una pintura y cortes similares a El Condor ( cuando era amarilla).Asi que en ese momento ya no sería de la 217. ROYAL T62: Podían ser El Trebol , que hubo con luneta de 3 paños con ventanillas chicas (caso coche 100 de Chevallier) y con ventanillas largas e inclinadas (140 y82 de L60 ó 29 de L57 y algunos OHL 321 de TALSA).

Mirá vos, Carlos, no sabía de esa incursión de la 217 en larga distancia. Hacia mediados de los `60 la Gral. Urquiza fue tomada por el Expreso Azul del Río Uruguay, pero desconocía su relación con la entonces 217.

¿Seguro , lo de Exp.Azul? Eran totalmente diferentes hasta las marcas y carrocerías.Por ej.: Urquiza carrozó O140 Caseros mientras que Azul carrozaba Aclo El HAlcon ysiempre en Halcon desde los ´50 .Parecía mas parienta del Exp, Bs As. Y Urquiza permaneció con sus colores hasta que pasó a Tienda Leon. Eso sí, hacían el mismo recorrido hasta Concepción del Uruguay y las dos tenían la modalidad de ser conducidas sus unidades por un sólo chofer. Un primo mío trabajó muchos años - hasta 1971- haciendo un servicio de la Urquiza que salía de Once a las 10.00 de la mañana y hacia trasbordo con lancha colectiva en Zarate ,donde se quedaba para volver alas 16.00 hacia Once donde terminaba su jornada. Una papa.

Gracias de nuevo, Carlos!!

Carlos, lo del Expreso Azul es seguro. Se unieron a mediados de los ´60, meses más, meses menos.

Coches 4, 17 modelos de tres ventanillas (MB y Bedford respectivamente), 56,57 y 58 LO312 con ventanillas enterizas y 4 ventanillas (último modelo de El Trébol), todos de la 217 (87), internos 6, 17 y 23 (Bedford 4 ventanillas y luneta de tres , en la 7 (176). Los de la 8 que mencionan pueden ser: el 39 (MB 312), o el 40 (312 carr. La Unión, que circuló hasta 1972, siendo reemplazado por un 1112 Biglia, el 39 lo fue por un 1112 Mitre.

Como este pero con una ventanilla más y un ventilete seguramente hecho a pedido

Y me olvidé de mencionar: en la 161: internos: 65, 116 y 117, ñultimo modelo de El Trébol, luneta trasera enteriza, similares a los de la 66 y 69

Yo tengo entendido que recien tuvieron que ver E Azul con Eso Urquiza, en el 72o 73 que las compro a ambas Manuel Tienda Leon, los dueños del Azul eran de C del Uruguay E Rios, los del Urquiza lo ignoro

Agrego: 120 de la 161 Bedford El Trébol. del último diseño. 13 de la 217 (87), 312 El Trébol, último diseño

NESSI : Después del diseño de la luneta enteriza -casi cuadrada-de 1962 ; hubo otro,y éste sí fué el último: El que tenía luneta un poco más amplia con dos vidrios curvos a cada lado, y en algunos otro paño sobre la luneta,.Es el caso del último frontal OP 312 de La Independencia mod.63/64 .Tambien este modelo de El Trebol se vió en algunos convencionales del Expreso San Vicente.
En cuanto al modelo a que haces referencia (de 1962/63) tambien hubo 10 unidades LO312en LISA : el 81 ,82 ,83 ,84 ,85 ,87 ,22 ,24 ,25 y 32 .El 81 tenía una pequeña diferencia :la luneta era un poco mas redondeada y sobre ella tenía una muy leve saliente en el techo.
Cuando La Independencia carrozó esos 10 MBenz LO312 todos juntos , El Trebol le regaló al presidente de ese momento Don Francisco Aranda -persona honestísima- una carrocería del nuevo modelo. Este aceptó el regalo ,pero aclarando que el era el presidente y no el dueño de La Independencia SA ,y que por lo tanto esa carrocería sería para la Empresa .Acto seguido se adquirió un chassis OP312 para utilizar el nuevo modelo de carrocería y se hizo una rifa con ese coche que fue el 89.
Se entregó a los accionistas un talonario de 10 rifas de tres cifras c/u para que las vendieran ó guardaran . Yo tenía 16años y compré una al componente del coche 22 ,y era el No 216 .En el sorteo de la nacional salio el 236 que correspondia al coche 24 ,que se había guardado todo el talonario y el OP le tocó a su componente Santiago Alonso.

¿No era éste, Carlos?

Aquí está , una Trebol sobre los primeros L312

Acá lo tenés, Jorge1963.

Muchas gracias Alejandro!!!! Es impresionante este recuerdo del "Troncomóvil". No recuerdo otro colectivo que llamara tanto la atención en nuestra infancia. Cuando pasaba decíamos "...ahí va el troncomóvil". Es más, esa curiosa popularidad hizo que ese apodo estuviera fileteado en la parte trasera o sobre el interno en su parte delantera junto a las imágenes de Pedro y Pablo. Es un recuerdo borroso de un humilde colectivo de barrio que se transformó en leyenda.

¿Hasta qué año anduvo en la 4/304, Jorge? Me intriga saber hasta cuando circuló en la 745, contando el período en el que estuvo tirado en un terreno.

Qué pregunta Alejandro! Diría que el Troncomóvil estuvo en la época de la 4-164. Dudo que haya llegado a la 304. Cuando cambió el número de línea se dieron de baja a los coches más viejos como algunos Belgrano y F.A.C como el 16 (con la culata pintada en forma triangular). Ahí se debe haber ido.

O sea que pudo haber resistido hasta 1975 o 1976, ponele. ¡Qué campaña tuvo este cochecito!

Asocio al "Troncomóvil" con mis primeros años de la escuela primaria. Pongamos como una fecha probable de baja de la 4-164 en el año 1973.