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Pensar que los Dimex con Alasa se los conocí a la Almafuerte nomas

Este tiene pinta de 1422. El problema de los Dimex era la posición del tanque de gasoil, obligando a llevar la puerta centran muy atrás casi contra el pasarruedas, bien al estilo Mack C-41. Además carrozó Alasa con frente mexicano uno para la 67 y minibuses para la 707.

Si les parece que era difícil, invito a los memoriosos a comentar cómo se bajaba de los Scania Vabis de la 57 a eso de las 20 horas, al regreso.

Me imagino Luis, es lo que pasaba generalmente con las líneas interurbanas, 57, 88 y muchas mas, y los que tenemos mas años lo que costaba llegar a la puerta en horas pico en los colectivos de TBA o de líneas privadas. Una ves me comentaron que no era usual la puerta central para tener mas controlada la subida y bajada de los pasajeros y evitar a los "colados"

Yo entiendo que si la puerta para bajar estaba al final era una gran ventaja porque el pasaje se corria hacia el fondo sin necesidad de que el chofer se los pida cada cinco minutos y adelante siempre habia lugar para levantar los que estaban en las paradas

Me parece que la puerta trasera tiene una ventaja sobre la del medio (eso si el coche tiene sólo la central) ya que el pasaje se corre hacia el fondo amontonarse en el medio, como pasa con los PUMA de la Línea 105, en los cuales el espacio posterior está desaprovechado.
Saludos.

hoy en dia tendrian que fabricar colectivos sin puerta al medio, que sean todos con puerta delantera y trasera nomas. porque mucha gente pancha y maleducada se queda clavada adelante o en el medio y no va para atras ni deja pasar a los demas, se prenden como garrapatas en donde iba la expendedora, en la puerta del medio, en la de atras, se prenden en los caños en donde estan los timbres, incluso tapandolos.

El motivo de la puerta central actual es mas que nada el ascenso y descenso de personas con movilidad reducida. Si no fuera asi, es mejor la puerta trasera porque el pasaje, solo se acomoda cerca de la puerta y se va arrimando a la misma a medida que el coche se vacia. La puerta al medio y sobre todo en las unidades semibajas, hace que se queden todos frente a la puerta y que nadie vaya para el fondo del coche. Los 1621 tenian ese problema.

Habria que hacer como en los CAIO de ERSA en Cordoba, son piso alto y la puerta central es solo usada para el dispositivo vasculante de la silla de ruedas, los demas pasajeros suben por adelante y bajan por atras.

También los ómnibus de piso bajo con puerta al medio presenta dos dificultades difíciles de solucionar: una es el reducido pasillo de acceso al salón detrás del puesto de conducción debido a los enormes pasarruedas que ocasiona el piso super bajo, y el otro los pasajeros que vaya a saber porque LEEEES GUUUSSSTTAAA quedarse parados al lado del dispositivo de la SUBE en ese pasillito, apenas se completan los asientos

Ya que estamos en temas puertas, leí que en Mar del Plata debido al reclamo de los usuarios y de distintas organizaciones probaron el primer coche de piso bajo y con rampa de acceso central. Por lo que vi se trata de un coche ex 124. Habían probado primero colocar un tipo de rampa ascensor en los coches de motor delantero pero fue un fracaso

Más que modificar las carrocerías habría que educar a la gente,que los demás también viajan,la gente es muy cómoda,aunque bajen una hora después echam raices en las puertas!!!

Sssí... Acá en Posadas, si bien masomenos el 70% de las unidades tienen el cartelito celeste, está el espacio para la silla de ruedas... no hay como subir una silla de ruedas exepto que un pasajero se cargue al hombro a la persona y otra pliegue la silla, porque si bien la puerta del medio es ancha, pusieron un caño al medio. Hay tres unidades que tienen los escalones recortados que le pusieron uno escalones trasformers que hace 7 años trato de comprender como funciona, pero nunca se usó, hasta está atado con precintos... La gente con movilidad reducida acá al tener vedado el transporte de colectivos no se moviliza o invierte en taxi.
Pararse en las puertas... los pozos ocupan un espacio considerable en la longitud del pasillo, acá los colectivos tienen puerta al medio y atrás, todos, no hay mucho donde ubicarse, son puertas anchas, sumemos lo que comenté hace unas semanas, los pasamanos son inalcanzables!, en las puertas hay mucho caño donde agarrarse, el otro día miraba el cole lleno y cinco manos agarradas a los pasamanos, tres personas altas y dos que no llegaban a algún asiento, repito, a los dos minutos estoy todo dolorido de colgarme del pasamanos con 1,60m, entónces no tenemos muchas opciones.
Yyyyy... Sí, los pibes que se abulonan al pozo... Pero son los menos, eh.

Coincido con favioosorio, los coches no están pensados para todo tipo de personas, mi madre nunca llegó a los pasamanos del techo; y no sólo es la pasamaneria el tema, un compañero de trabajo mide 1,95 mts y tiene las piernas largas, a lo cual, no puede sentarse en varios de los asientos de las carrocerías Todo Bus que tiene poca distancia entre sí.

Era modelo 99,termino como interno 566 de la 628, la persona que lo compro ,uso el motor para armar un Grupo Electrógeno.

Todo bien Gastón, pero no es cuestión de que estén pensados para todo tipo de personas, no están diseñados para nadie! Entramos como podemos y viajamos como podemos! Todos!

Gracias por las precisiones, Almafuerte. Pobre coche, lo único que sirvió después fue su motor...

Encima este Dimex es corto, habia del chasis más largo también.
Los interminables fueron los OHL1420 BUS con puerta trasera al fondo, como los de la 88.

Entonces si este coche es de los cortos (no lo parece, tal vez por la perspectiva) sería un D-1422 T. ¿No?

costa_brava_frontal: También estaba el int. 148 de la L. 148, (OHL 1420, "Bus"), y los "La Favorita", también sobre OHL 1420, int. 1950, (ex 50), de la L. 24, e int. 350 de la L. 22.

DBI443 Es un DIMEX D 1422 T año 1999 Se encuentra radicado en La Matanza, Pcia. de Buenos Aires.