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En realidad La Cabaña dejó de comprar motor delantero a fines del 91 o comienzos del 92 (Dieguito nos sabrá decir con exactitud). Uno de los últimos fue un Peveri que pasó por la 190 y volvió a la 298 bajo interno 320. Este fue el último OF "clásico". Recién en 2006 vuelven al OF, ya "electrónico" y de ahí empezó a masificarse hasta llegar a lo que es hoy. O sea que entre 2006 y 2008 coexistieron unos pocos OF clásicos con los nuevos. La única excepción fueron unos OF largos de 2001 que estuvieron un breve tiempo a comienzos de 2009 cuando agarraron el ramal Liniers de la 162. Provenían de Salta y no llegaron a repintarse, ya que eran prestados por una concesionaria hasta que llegaran los OF 0km.

Buena data, Jca. Ya corrijo los datos.

Ale: la prohibición tuvo alguna excepción. La 182 compró un lote de MB 814 carrozados por Corwin - Bimet que circularon (algunos) hasta su caída en manos LNM. Recuerdo también en la 64 algún chiquitín, pero carrozado por Ugarte, la 152 que hacía un servicio diferencial con, creo que fueron 2, 814. Imagino que éstas excepciones estuvieron dadas por la crisis de fines del 99 al 2002 que aparecieron los OH 1115.

Sí, Marcelo. Pero esa excepción se reglamentó para colocar los minibuses en los servicios nocturnos, de baja ocupación. Pero nuestros empresarios los usaron en todo momento.

Y ahora? se dara alguna circunstancia similar? por un lado previeron la extensión de la habilitación a los coches del 2008 y 2009 por unos meses, pero ahora que hay dos plantas menos de produccion de carroceria, seguramente van buscar la forma de evitar, por ejemplo, la obligacion del aire, usados con mas habilitacion... etc.

El ramal Liniers de la 298 creo que aparecio en 2007 . Por otro lado , la crisis ha llegado a la Cabaña tambien ya que esta incorporando usados 2010 para la 172 y coches con 5 o 6 años para las provinciales. Ah , tema aparte estos Galicia fueron mayoritarios en la Cabaña y la Monte Grande

Y, es probable que intenten alguna "relajación" de las disposiciones en vigencia. Pero el cierre de Metalpar y Nuovobus no altera demasiado las cosas, sobre todo si Marcopolo vuelve para ensamblar unidades acá, como se está hablando. Además, al dejarle una puerta abierta a los chinos... temo que en pocos años la industria carrocera local cierre sus puertas por completo.

Master !!!¿cerró Italbus, o quisiste escribir Nuovobus?

Ups... Era Nuovobus. Ya corrijo.

Ahhhh !!!!, menos mal... ya me estaba dando algo !!!...

tengo entendido que italbus tambien esta a punto de cerrrar creo

y galicia funciona?

Facundo, realmente no sé nada de Italbus. No tengo referencias de cierre. Luis, a Galicia la había comprado un grupo cordobés llamado Plegacor y luego adquirieron TATSA, no sé para qué...

Italbus por ahora está fabricando coches para Mendoza y muchos OF para Saeta y Misiones,no tantos para BS AS,me parece que por el momento las empresas nacionales están optando por Ugarte y La Favorita de 0km y muchos usados.

A partir del 2 de enero pasado, con la implementación del Mendotran, en nuestra Mendoza las empresas están incorporando numerosas unidades 0km que, en total, sumarán unas 300 a las 900 que habían al mes de diciembre de 2018. Todos los coches que están ingresando han sido carrozados por Metalpar e Italbus. Sólo la empresa Maipú ha incorporado más de 50 unidades nuevas en los últimos dos meses.

Ojalá que la crisis no llegue para tanto como en la época de los minibuses. Sino, me imagino se va a llenar de LO915 Y Agrale MA 10.

llas carroceras que quedan estan a full ( GRACIAS A DIOS ) hasta algunas pensando en aumentar personal y producion. Italbus esta a full para Mendoza por eso no se estan viendo en Capital, por otra parte Plegacor compro Galicia tras la muerte de Gonzalez ( el dueño ) e hizo desastres en la parte financiera debiendole a proveedores y empleados, despues aparecieron con Goldbus con las unidades para Ushuaia alquilando una nave de TATSA despues debido al alto costo del alquiler se fueron para Gral. Rodriguez

Pero Goldbus (ex plegacor, ex TATSA, ex Galicia) está produciendo?

Por lo que tengo entendido, GOLD BUS es, a decir, la continuadora de TATSA, ya que tiene el know how de esta y algo están carrozando según escuche... Que? aun no lo se.
Sin dudas, de todas las que estan operativas, la que mas terreno gano fue BIMET que empezo a pisar fuerte en zona sur, donde no tenia tanta presencia.
Quedo un poco relegada ITALBUS pero porque se enfoco mas en el interior del pais por el momento.
LA FAVORITA supo aprovechar y se asocio con VW BUS para sacar unas cuantas unidades ante la defeccion de Metalpar.
UGARTE tiene su clientela fiel con CALLAO, la 59, la 152 y ahora tambien se le suma la 17 y posiblemente la 45.
¿TODO BUS? seria interesante comenzar a ver Mercedes carrozados por ellos, ya que de todas (Salvo ITALBUS creo) es la que mayor volumen operativo tiene. Ya probo con SCANIA y con IVECO...

Tal vez Ugarte, Italbus y Bimet, tendrían que seguir el camino de La Favorita y carrozar sobre Volkswagen también. // Y debido al cierre de Metalpar, para que lado van a arrancar Metropol, ERSA, Nuevos Rumbos, La vecinal de Matanza, Empresa Noroeste, MOQSA, y hasta DOTA con NUDO....

este modelo creo que fue el ultimo que fabrico galicia, y al menos en gran buenos aires se vio poco y nada. se sabe si el cierre de nuovobus fue definitivo ?? con respecto a los motores delanteros es contradictorio, ya que en capital los prohiben para lineas de colectivos pero al mismo tiempo los autorizan para transportes escolares.

La situación tanto de carroceras como del transporte urbano se va a poner realmente fea a partir de abril: de los $ 5.000 millones de nación para 2019, ya se gastó más de lo estipulado y hoy las provincias deben hacerse cargo de unos $ 60.000 millones necesarios para sostener la tarifa el resto del año. ¡Imposible! Es más, los presupuestos provinciales no llegan a cubrir ni siquiera el 20 % de esta cifra. Con la caída de pasaje en un 10 % en enero, y un 15 % en febrero (interanual por supuesto), la ausencia total de créditoy la cartera de insumos dolarizadas, el festival de la barbarie viene asomando la cabeza. Esto va para años, no es un fenómeno meterorológico pasajero.

Desmiento rotundamente el cierre de Italbus. Evitemos difundir estas noticias falsas, que en esta época desgraciadamente son utilizadas con fines políticos.

Guille, hasta donde sé, Nuovobus no cerró definitivamente. Le dio vacaciones a todo su personal y no trabaja por falta de pedidos. Lo que no sé es si agotado el cierre programado volverá a trabajar o no.

Goldbus , Plegacor , etc etc.no produce mas hasta donde se . Y la fábrica de Nuovobus hasta donde se figura en alquiler . Por otro lado Italbus sigue vivita y coleando y para cerrar Galicia produjo un modelo posterios al de la foto el cual se vio en la 200-404 , la 541 Vieytes y en ASF y Córdoba , éstos carrozados x VW y varios se ven en la 263 y Autobuses Buenos Aires . Además del único Galicia 1618 producido que se patentó recién en 2015 y anda en la 501 EQU

gracias ale y gabriel p. por sus datas. en cuanto a carroceras de colectivos trabajando, salvo nuovobus y metalpar y aparte lo que quedo de tatsa, despues todas estan funcionando y en cuanto a renovaciones dota se acordo de la 146 y esta reemplazando a los viejos metalpar por nuevos todo bus.

Como la artimética no es un fuerte del humano argentino (ni hablar de la ciencia matemática), con el cierre de esas 2 carroceras se ha opacado tan sólo el 65 % del mercado carrocero. Este hito incolumne, agenciado en apenas 3 años, nos da un panorama claro de lo que nos espera.

Altbus, si los chinos logran hacer "cabecera de puente" en nuestro sistema de transporte, adiós a la industria carrocera local. Es cuestión de tiempo.

Parece que la crisis pegó encerio en la Cabaña , en la 298 están x poner a andar un coche con 10 años encima y en la 172 estan poniendo modelos 2010/11

la merma de pasajes en el conurbano es alarmante, para marzo se espera un 18-20 % menos. Hay retraso en el repago de subsidios, los desembolsos de nación se terminaron y provincia está quebrada. La cabaña se hizo cargo en 2016 de un pequeño monstruo más inclinada por la fe que por el cálculo. hoy todo es profundamente incierto.

Los choferes decían que estos OF Galicia eran espaciosos para el conductor.

la 216 para sus lineas del conurbano sigue comprando con motor delantero, ya hay con patente AD

Igual la 216 cuando renueve todos los OF de 2009-10 volverán al OH

Así es, la 216 es de las empresas grandes que más OH piso bajo (y muchos con AA) tiene en líneas provinciales y comunales. Por esa razón, le dejan ahora renovar los OF que quedan por OF 0km, y cuando empiecen a renovar los OH 2010 seguirán con OH.