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Este coche F600 modelo 1960 -creo que sería F y no B porque los adquirían como chasis para camión, con caja de alta y baja- fue carrozado por Salvador Costanza en su taller de Azcuénaga 50, Godoy Cruz, Mendoza.
Los ómnibus para uso cordillerano en general y hasta mediados de los '70 se construían de reducida altura, especialmente por los túneles pequeños que había en la ruta internacional. Recién con el nuevo corredor, desde fines de esa década, comenzaron a incursionar vehículos de mayor altura.
Seguramente nuestro amigo Arturo podrá precisar más anécdotas con adrenalina de estos "bichos" que surcaban la montaña mendocina a velocidades supersónicas.

Turismo Mendoza y/o Autotransportes Mendoza, era el nombre de fantasía de Pedro y José Marín S.A., Línea CNRT Nro. 00252, con domicilio en: Casa Matriz Sarmiento 129 y Sucursal Nro. 1 Las Heras 683 - Ciudad de Mendoza del Nuevo Valle de La Rioja. Administración y Garaje Saavedra 242 - Guaymallén - Mendoza. Además del servicio turistico, desde su fundación en los años 40`s, fueron los transportadores del personal de la Destilería YPF de Luján de Cuyo, con una flota que llegó a las cuarenta unidades aproximadamente, y en 1988 obtuvo la línea "Nacional", Mendoza - Salta. Desapareció en medio del "Carnaval de las Águilas", alrededor del año 2001 . Reciban Uds., todo mi respeto.

Estimado Chevallier, un gusto saludarlo nuevamente. Acerca de Turismo Mendoza y Autotransportes Mendoza, en rigor fueron empresas de propietarios diferentes. A mediados de 1992 el grupo Tramat S.A. adquirió la línea de jurisdicción nacional entre Mendoza-Salta que poseía Turismo Mendoza desde 1988 cuando ésta, inicialmente en una suerte de "código compartido", la emprendió con La Veloz del Norte. En setiembre de 1992 adquirió la línea de media distancia provincial entre Mendoza y Lavalle de Turismo Mendoza. Ambas habían sido operadas por la empresa de la familia Martín hasta entonces con la razón social "Turismo Mendoza". Desde su adquisición por parte del holding Tramat SA., dicha razón social se cambió en adelante por "Autotransportes Mendoza" y así quedó hasta que dicha línea nacional se enajenó a Andesmar, lo cual ocurrió hacia 2003 cuando quedó como "Tramat".

Roberto, Chevallier: mil gracias por los datos aportados. Ya completo la descripción.

Sr. Roberto Tomassiello, reciba mi cordial saludo. Le agradezco infinitamente, la aclaración sobre las vinculaciones entre ambas empresas y como se desdoblaron los pisos de Turismo Mendoza, Con respecto a colocar, “… y/o Autotransportes Mendoza”, se debió a que al mencionar la Línea Nacional CNRT Nro. 00252, de acuerdo a mis archivos, a fines de los noventas, estaba registrada en dicho organismo como «Autotransportes Mendoza, Pedro y José Martín S.A.», con domicilio en Saavedra 252 - Guaymallén - Mendoza. Tel. 314628. Tomo debida nota de su comentario, y procedo a registrarlo en mis archivos, y nuevamente le agradezco, tuviera la deferencia de contestar mi comentario. Y ya que estamos con Turismo Mendoza, cuyo lema era “El Lugar lo elige Ud., y nosotros lo llevamos”, sería interesante dar un repaso a los circuitos turísticos que solía realizar:
1-Alta Montaña - Puente del Inca - Las Cuevas - Cristo Redentor.
2-Balneario El Olmo, espejo de agua de 1.800 m2.
3-Bodegas - Entre otras GIOL - Luján de Cuyo, Dique Cipolletti y la Iglesia de la Carrodilla, dónde se venera a la “Patrona de los Viñedos”.
4-Cañón del Atuel - Visitando los departamentos de Lujan de Cuyo, Tunuyán y San Carlos.
5-Ciudad Nocturna con cena Show en la Bodega del 900 y opción a ingresar en el Casino Provincial.
6-Ciudad y sus alrededores
7-Difunta Correa- San Juan
8-Diques El Carrizal, Medrano y Lago Artificial Rivadavia.
9-Potrerillos - Río Mendoza, Ferrocarril internacional, Cacheuta, El Salto, Gran Hotel y sus alrededores.
10-Potrerillos y Vallecitos (Canchas de Esquí).
11-Tunuyán, Manzano histórico - La Riojita.
12-Villavicencio - Fábricas de cemento, Monumento de Canota y el Gran Hotel.
Sepan disculpar tanto texto, pero creo que esta empresa de turismo, merece ser recordada como otro importante eslabón, en la historia del transporte de pasajeros. Reciban Ud., todo mi respeto.

¿Disculpar tanto texto, amigo Chevalllier? ¡Pero por favor, que lo suyo es pura docencia! Expláyese todo lo que quiera, que estos comentarios llenos de historia son más que bienvenidos. Como decía el árbitro Lamolina: "siga, siga..."

UYYY ESTE ES UNO DE LOS FORD QUE YO MENCIONABA EN 112873, ESTABA PREPARADO SU MOTOR CAJA Y DIFERENCIAL PARA ALCANZAR VELOCIDADES INCREIBLE PARA LA EPOCA EN ESTE CASO LLEGO A LOS 145km POR HORA EN LAS RECTAS, AHORA YO NO HABRIA SUBIDO NI MAMAO FIJESES LAS CUBIERTAS SE LE VE EL AIRE, EL LOCO YANEZA ERA UN EXELENTE MECANICO HABIA TRABAJADO CON ATAGUILE UN MENDOCINO CORREDOR DE TC QUIEN PARTICIO Y LLEGO 4 EN LA BsAs CARACAS CON SU FORD COUPE, SOBRE EL VEHICULO LAS EXACTITUDES LAS DIO EXACTAS ROBERTO, SOBRE ESTE COCHE Y SU HNO 7, NO RECUERDO CUAL DE LOS DOS ESTUVO POR AÑOS TIRADO EN UN DESARMADERO EN MAIPU, NO SE SI ESTE O EL 7 TERMINARON COMO FURGON, HASTA HACE UNOS 15 AÑOS ATRAS LO VI EN ESA CHARAITA RECUERDO MAS O ENOS QUE ESTABA ENTERO, LOS VITAR HEREDARON UNO FORD 57 DE MARTOREL TAMBIEN CON CARROCERIA COSTANZA PERO MAS LINDO QUE ESTE, RECUERDO POR EL 68/9 ME IVA A LAS 6 DE LA MAÑANA A VER LA SALIDAD DE LOS TURISMO DE LAS DIFERENTES EMPRESAS CORDILLERANAS, SU SALIDA EN LA CALLE LAS HERAS ERA UNA LARGADA DE TC DE OMNIBUS, LA LEY ERA QUIEN LLEGABA PRIMERO AL CRISTO, COMPETIAN POR EL PRIMER PUESTO, ME IMAGINO LOS PASAJEROS, CUANDO LLEGARON LOS DIESEL CASI SE TERMINO LA JODA, PERO HUBO VARIOS INTENTOS DE TOCAR LOS MOTORES EN ESPECIAL DE LOS LO911-LO1114, EN FIN

O sea que estos chasis tenían motor V8

ASI ES CARMELO, E INCLUSO EL DODGE DEL CONDOR TAMBIEN ERA DODGE V8, ECONOMICOS 30 LITROS CADA 100 JEJEJE

Un lujo jar, que épocas