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Pregunta a los entendidos y por favor, no se rian de mi ignorancia. Estos vehículos eran electricos y funcionaban por candenaria. Como hacían para llevarlos a otros destinos? Por ejemplo a Liniers por G. Paz. Se podía? Tenían autonomia fuera de la red?

Catenaria.
No. Tenían autonomía pero sólo para unos pocos metros. Lo hacían por ejemplo si un accidente los obligaba, pero no podían siquiera dar una vuelta a la manzana sin alimentación.
Para trasladarlos de una línea a otra normalmente los llevaban a algún punto de cruce, que había muchos. Por ejemplo, la 302 empalmaba o se cruzaba con:
301, a lo largo de Maipú-Cabildo desde Olivos hasta Belgrano (empalme);
303, por Santa Fe de Pacífico a Plaza San Martín (empalme);
304 en Pacífico (empalme via cables del 303);
305 en Retiro - Parque Lezama a través de la 303 (empalme);
306 en Correo Central a través de la 303 (cruce), o via 314 en F.Beiró (empalme);
307 y 317 en Plaza Italia (empalme) y en Callao y Santa Fe (empalme por cables del 319) [1];
310 y 325 en Alem y Córdoba a través de la 303 (cruce), o via 301/316 en Alvarez Thomas / Corrientes (empalme);
311 y 312 en Santa Fe y Pueyrredon (cruce) y en Retiro - Parque Lezama via 303 (empalme);
314 en Cabildo y Monroe (cruce), o a través del 318 en Barrancas (empalme);
316 por Cabildo (empalme);
318 en Palermo (empalme) y en Pueyrredon y Santa Fe (cruce);
319 por Santa Fe de Callao a Plaza San Martín (empalme);
323 de Belgrano a Plaza Italia (empalme) y en Callao y Santa Fe (cruce) [1].

[1] 317 y 323 intercambiaron recorridos en 1958.

Gracias. Era algo que no sabía y no tenía a quien preguntar.

Que aspecto descuidado que tenían realmente. La identicación de la línea es digna de Plaza o los últimos tiempos de la Cañuelas.

No recuerdo haber tomado trolebús de chico, pero cuando de grande fui a Mendoza por laburo me saqué el gusto de viajar en ellos. Geb: Qué buena esa data, no sabía de los puntos de cruce.

Había muchas variantes, mencioné las mas directas. Por ejemplo, de las líneas 301, 302, 303, 304, 316 y 314 (Belgrano / Palermo) también se podía pasar a la 311/312 (Pueyrredon) por los cables de la Av.Las Heras (317/323, 318).

__ La de la Escarapela Doble en su lateral debe de ser por un agragado de chapa por algun choque y no se la pintaron de plateado simplemente la colocaron y listo a Rodar...

Los trolebuses FIAT de Montevideo, tenían autonomía de varias cuadras e incluso podían subir pequeños repechos con pasajeros como me ocurrió a mi en uno de la línea 75. De paso, el número de interno de este coche coincide con el de mis amores, el coche matrícula 5640, interno 2140

Los Ansaldo también tenían algo de autonomía. ¿No, Fabricio?

si, aún en sus peores momentos, aunque hacia el final debía hacerse el vuelo. aunque podían desplazarse en pendiente sin problemas

Los trolebuses de Buenos Aires Aires también tenían autonomía para varias cuadras. Yo supe de un episodio de un Mercedes de la 302 que cuando iba por Cabildo hacia el norte, ante un corte por un accidente, bajó las lanzas, pasó a funcionar con baterías y se desvió a la primera calle paralela de la derecha para un par de cuadras después retomar Cabildo y volver a alimentarse por la línea aérea.
El "aspecto descuidado" referido a la identificación de la línea se debe a que estos Henschel se usaron en la 302 y 303 como emergencia mientras se esperaba la recuperación de Mercedes contratada con Decaroli y como pertenecían a la estación Demaría no tenían en los rollos de la cartelera los destinos de estas líneas.