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Recuerdo a éste coche ,anduvo hasta 1961 más ó menos , pero no su interno ni su carrocería. En la 60 había un sólo Ford como éste ,era el 118 ,La Favorita.

Esta sacada en el Tigre y loo que se ve atrás es el edificio del Rowing Club Buenos Aires La calle sobre la cual circula el 25 hoy no existe ya que hay una playa de estacionamiento . Esta misma foto esta en la web del Club . Tiene una leyenda abajo de la foto pero no alcanzo a ver lo que dice

En la imágen que se puede ver en tamaño pequeño en el sitio web del Bs. As. Rowing Club se aprecia que es una tarjeta postal en la que se vé la fachada del edificio en forma íntegra y a la derecha de la imágen un comercio con un cartel de Coca Cola en la marquesina. La leyenda de la postal dice "Tigre - Edificio del Buenos Aires Rowing Club". No especifica fecha.

Tiene pinta de El Condor.

En que año comenzó a circular la línea 25. Yo la recuerdo cuando comenzó a llegar a Villa Urquiza (todavía como 25) a fines de los '50

Según dice la historia de la línea 157 que está en la página principal, habría sido a principios de 1942.

La 25 data de comienzos de los '40, Jorge. Pero no tengo el año exacto de inicio.

Ale, recién releía la completísima historia de la página principal, y advertí una cosa que me resultó extraña: siendo la 154 una línea de la órbita nacional mantenida sin renumerar a princpios de 1969 dado su inminente traspaso a la 25 (227), que era una línea provincial, parece raro que no la hayan obligado a nacionalizarse en esa fusión... hay otros casos (pre 1969) de concesiones nacionales absorbidas por una provincial ? ,al final se nacionalizó poco después pero por el hecho de entrar a Capital, me resultó extraño que se permitiera esa especie de "traspaso" de jurisdicción.

Tu comentario no es para responder a la ligera, Carlos. De hecho hubo fusiones de recorridos provinciales y nacionales, pero con diferente resolución. En el caso de la 154, la absorbente fue la provincial, pero encontramos un caso igual pero diferente con la 168 (58), que fue absorbida por la 6 comunal de Tres de Febrero, pero en esta caso se privilegió la concesión nacional (58) pero prestada por la empresa de la línea comunal que dejó de existir (la 6). Este sería un caso análogo al de la 154/25, pero con resolución diferente.

Otro caso "al revés" sería el de la 22-171, en el que la 22 se quedó primero con la 171, pero se nacionalizó al fusionar los recorridos. Estos de la Río de la Plata da la impresión que siempre hacían lo que se les cantaba jeje

Cierto, Carlos. Es verdad. No recuerdo si hubo alguna otra. Miro los papeles y te cuento.

parece un frente de El Trébol, el modelo anterior a los de parabrisas integrado a los ventiletes, se pueden ver en la nota sobre El Trébol en la página principal