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Era el coche 144 (supernumerario ,pues hasta ese momento ,y por varios años más Chevallier tenía 143 coches) años después se numeró como 153.
Se usó muy poco en Chevallier, y en los años 70 pasó a El Onda ,empresa de excursiones y servicios temporarios a Mar del Plata, con asiento en Martínez.
Era muy practica su puerta ,que si bien no era plegadiza ,permitía llevarla abierta en verano. Detrás de el Crown viene un Volvo Viking EMSI de Expreso Transportes Reconquista.(San Isidro - La Plata)

Qué habrá sido de este coche, luego de su paso por El Onda... No me lo puedo imaginar con los colores de esa empresa en esa época, en el cual predominaba el amarillo.

Despues de El Onda no se donde termino, lo que me acuerdo que ahi era el interno 4, y llamaba la atencion porque era un egendro para esos tiempos, realmente era muy feo.

Tambien en EL Onda había un O321HL A Y L Decaroli , é iba a Mar del Plata.

Algunos datos:
Motor central bajo piso acostado Cummins de 210HP.
Caja manual de 4 velocidades + MA no sincronizada.
Dirección hidráulica, aire acondicionado de fábrica, suspensión a elásticos.
El tablero tenía cuentavueltas. Velocidad máx 120km/h cronometrado en la AU Ros - S. Fé. Llegaba a esa velocidad muy fácilmente, es muy probable que con una relación más alta de diferencial la pudiera superar.
Para fines de 1974, la trompa y cola fueron reformadas por Incar utilizando partes de Cametal de la época. El coche cae con la ley del modelo. Años m estuvo varios años tirado en la R210 entre Guernica y A. korn. El modelo según papeles era 1959.

Ale: Amarillo y naranja, y no me extrañaría que fuera con el que hice un viaje a Mar del Plata en 1978.

LUCHO : Este coche fué expuesto en La Rural junto al 43 de La Independencia ,un DAF OKm (que luego fué mío) en 1957.
No sabía de la reforma de éste Crown . Una herejía.

A fines de Enero del 74 yo había vendido mi Scania motor atrás y estaba buscando comprar otro coche.
Para Mayo o Junio de ese año, Ricardo Perelló me invita a un viaje a Sta. Fé y Rosario.
Fuimos Ricardo, Carlos Byrne y yo como conductores y un futuro socio que aportaba un chasis Leyland Royal Tiger de los 50s. Ellos iban a buscar cotización para una nueva carrocería y también para reformar el Crown. La primer parada fue en Varese, y al regreso en casi todas las carroceras de Rosario. Nosotros entrábamas a ver carrocerías nuevas y todos los carroceros -sin excepción- salían a ver el Crown.
Todos le dijeron a Ricardo lo mismo que vos, que no lo toque. (Lo mismo opinábamos Carlitos Byrne y yo). Especialmente recuerdo que la gente de Incar se negaba a ponerle un dedo encima, decían: "Si fuera mío lo dejo como está, esto es una belleza". En el viaje de regreso decidieron carrozar el Leyland en Varese. Hasta ahí, Ricardo ya no estaba tan convencido de modificarlo pero meses después le bajaron el frente en la Avenida, y ahí fue directo a la reforma previo paso por "Freno Service".
Junto con éste coche vino un chasis Crown que fue carrozado acá, también fue a Chevallier y El Onda. EO lo recarrozó con una San Antonio doble camello en el 72.
No sé que carrocería me dijeron que tenía antes. Yo no lo conocí, y el Jueves pasado estuve con un ex componente de Chevallier (Con 77 años ahora) y si bien recuerda a los dos Crown, también se le fue de la memoria la carrocería tenía el segundo.
Luisito: Para la temporada del 78 éste coche estaba fuera de modelo, creo que ya lo habían vendido e incorporado los Chevrolet.

Ahhh..entonces la reforma vino por un choque finalmente.... Y bueno ,fue como tener un Jaguar y ponerle trompa de un Falcon.

En el que yo viajé era el interno 13, entonces no era el Crown.

Creo que habrá sido el Mack el 13 . Veamos que dice Lucho ,porque me parece que Perelló tambien tuvo un Mack.

Acá no los puedo ayudar. Hay cosas que recuerdo y otras que no. No se cual era el interno de este Crown ni del Mack. El Mack circuló hasta principios de 1975, ya en manos de un subcontratado desde 1973, quien en ese año lo reemplazó por un Leyland.

Este coche se uso para la propaganda de Coca Cola\

¿Cómo es eso, Guillermo? ¿Lo usaron solo como transporte o llegaron a pintarlo o a hacerle algo distintivo especial?

Tengo entendido creo q. el motor estaba al medio pero parado,pues para pasar al otro piso habia dos escalones altos