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No debió haber más de dos o tres de este modelo. Con la rosa creo que hubo alguno más. En general no solía haber muchos El Detalle.

de este modelo tambien el 20 y 44 y los misioneros habian traido el 7 y 15 tambien de 2da gen.pero puerta al fondo y habia de los de 3era gen.23 27 34 47 49 50 51 52.lo que no recuerdo muy bien es si el 20 31 y 44 ya repintados los habian renovado por coches similares al 7 y 15.

Yo solo recuerdo el 20 y el 31 en la etapa pre-Misionera.

Acampodonico:en realidad en la epoca independiente del modelo OA eran solamente tres.y hasta tuvo uno sobre OF1214.

Una costumbre que se perdió es pintar las puertas por dentro. Me acuerdo de líneas como la 68 que tenían de color rojo mientras que afuera no la tenían, también ví algunas como el 25. Casi siempre se trataban de pintar del color secundario del esquema de cada línea o bien de un color claro.

Hola buenas noches Busarg el Expreso Cañuelas de fondo parece un Supercar el interno 2 o el 11o un Alcorta el 17 o 37

Una duda respecto a este modelo, y en relación a lo que expresa el texto de la foto, y es qué el hecho de que muchas empresas se decidieran por otros modelos, en desmedro de este excelente producto nacional, tenía que ver con la capacidad de producción del fabricante, En el caso de Córdoba al menos en la hoy ex cdc, se dijo que las condiciones de financiación de los coches brasileños y su tiempo de entrega era menor, ahora así y todo en todas sus versiones el OA101, fué un éxito.

El OA101 fue un modelo icónico y quizá,balanceando todos los items,haya sido un producto destacado dentro de lo que hubo en los 90’…aunque no se si me parece que haya sido de lo mejor (y lo digo yo que tengo ese aprecio por el modelo que viene de la mano de la nostalgia). Me gustan más (o al menos me parecen mas elaborados) los productos Bus y Eivar. Lo brasileño en ese momento supieron aceitar un mecanismo hiper eficiente y supieron poblar gran parte de las flotas de nuestras empresas tanto urbanas como de larga distancia;en ese momento,la supieron hacer,hay que reconocerselo.

Costero, un gusto contactarme con vos, coincido totalmente en lo que decís, por ahí excedí la calificación , desde el punto de vista del sentimiento, un coche noble, con el confort que brinda la suspensión neumática, pero nobleza obliga algunas mañas, el interior en cuanto a por ejemplo los plafones de iluminación, muy mala calidad, la posición de manejo,no era muy ergonomica especialmente si tu altura superaba el 1.75/1.80, tenías que manejar cogote agachado dijeran en el campo, los días de lluvia para frenar tenías que rezar 175 padre nuestro, 465 ave maria y 1028 credos, la caja de velocidades tenía la 1° y la reversa casi juntas, de hecho por hacerme el canchero, la primera vez que manejé uno, puse la reversa en vez de la 1° y el loco salió cómo flecha para atrás, le costaba levantar velocidad, pero cuando lo hacía era ligero, por ahí para servicios urbanos no era del todo ideal, pero si era un caballito de batalla, respecto de los brasileños , seguro hicieron su negoción, hasta una pseudofábrica instalaron en río cuarto, vinieron, vendieron, se llevaron la plata, y chau hasta luego, fueron muy hábiles para eso, Busscar no llegó a producir acá pero si logró vender y mucho, en lo personal al día de hoy reconozco que el coche más cómodo, más seguro, más robusto, más ágil, más aguantador, el coche perfecto para urbano fué el BUSSCAR URBANUS, sobre chasis MB1318 y/ó Scania, estéticamente muy fulero, es la verdad, pero un todo terreno, EL OA101 nació para ser leyenda, reconozco que sentimentalmente, a pesar de no haberlo manejado por mucho tiempo, pero despertaba ese cariño propio de modelos nacidos para ser leyenda.

Nació en el momento justo para ser leyenda, los 90’,años de profundos cambios, radicales, la incorporación de nuevas tecnologías, un nuevo concepto de ómnibus, la osadía de intentar insertar una mecánica que no sea la tradicional de la marca de la estrella…¡Y que encima funcione!.Eso,no lo vamos a negar,lo pone por encima de todo aunque,si vamos a los detalles,sigo pensando que pudo haber mejores opciones,en esa época,que merecerían también su reconocimiento (algo similar sucedió tiempo después con el OA105 ,otro ícono aunque también considero que ha sido sobrevalorado).
Los brasileños con el Urbanus la hicieron corta y sin tanta vueltas,pocos materiales,no demasiado rebusque,lo justo y necesario,motor,asientos,puertas y volante y construyeron un tanque de guerra;quizá en esa época nuestra industria aún podía ofrecer opciones competitivas y este coche fue ofrecido a destiempo,si hubiera sido ofrecido al país algunos años después hubiera sido una invasión de Busscar por todo el territorio,sin lugar a dudas (lo que luego si paso,en cierta medida,con Marcopolo).

Javier, Costero: es innegable que el OA-101 de segunda generación fue innovador y revolucionario. Terminó con el dominio absoluto del mercado que Mercedes Benz ejerció durante muchos años.
Pero su calidad no era la mejor, muchos salían con defectos. Yo mismo he visto en la San Vicente a una Trafic con el logo de El Detalle, que venían a reparar coches casi nuevos. Y un mecánico me dijo "algunos salieron malísimos. Se llueven adentro y tienen meses de uso". Que fueron icónicos, sí. Pero no fueron una maravilla de la industria, ojo.

Si,desde luego,la pegaron como la pegan tantas cosas que,por exitosas,no necesariamente son de lo mejor que uno puede hallar en el mercado. Igual yo apuntaba mas que a problemas propios de terminación a que no era un colectivo que te atrapara,que te dieran ganas de algo,el ruido del motor tan particular,el diseño tan bien elaborado,lo que todos quieran pero era como un colectivo mas del monton,Bus o Eivar me parecen mucho mejor concebidos,en ese sentido,por lejos.

Exacto, Costero. Lo masivo no siempre es de alta calidad. En su momento fue llamativo por ser el primer modelo que trajo puerta central, pero al lado de los Eivar, por ejemplo, no tenía nada que hacer, ni en diseño ni en calidad.

se imaginan si hubiera tenido Eivar la vieja 65?lastima nunca llego a tener al menos uno o no lo vi.

No recuerdo ningún Eivar en la 65, Ariel27. Que recuerde, nunca tuvieron ninguno durante la administración independiente.

me paso una vez con la 53 pensaba que no habia tenido hasta que lei los foros de colectivos pero a diferencia de la 65 si tuvo y dos y eran palanqueros.la que si llego a tener algun Eivar fue Don Casimiro de Misiones era frontal que parecia reformado y con el marco de aluminio en las ventanillas parecido a las ventanillas de los La Favorita 1114 de 1986.

Sí, Ariel27. La 53 tuvo Eivar. Hasta creo que llegué a fotografiar uno. La buscaré.

Si Ale hay una foto

los 53 eran OH 1315.

Una consulta, alguno de uds manejó algunos de los modelos qué se nombran? se habla del BUS, siempre hablando de unidades motor trasero aclaro,les fué cómodo manejarlo?, les resultaba una unidad confortable?, les puedo narrar 150 fallas de dseño por decir un número, de Eivar en Córdoba prácticamente no hubo, ahora BUS, el peor diseño para descenso de pasajeros que ví en mi vida, ventanillas para el conductor de escaso tamaño, espejo retroviso derecho que el parante del parabrisas te tapaba la mitad,ventanilla de vidrio simple que apenas se salía el burlete interno hacía ruido por todos lados, había que trabar las primeras ventanillas de pasillo porque si no quedabas duro en el cuello, el espejo interno para descenso muy alto, las 2 primeras luces del pasillo las tenías casi encima del puesto de conducción y te molestaban para manejar de noche, embrague y caja durísimo, si era una carrocería agradable visualmente pero tenía sus falencias, cómo las tenía el OA101 pero acá hay una cuestión si priorizamos lo estético, avisen con tiempo, COSTERO el BUSSCAR URBANUS es el claro ejemplo de eficiencia y practicidad y distaba mucho de ser agradable visualmente, ahora si me dan a elejir entre un BUS Y UN OA101, puerta trasera, elijo el OA101.

Acá siempre se trata de hablar,en lo general,desde varios puntos de vista pero no desde uno en particular, no es un foro de empresarios del transporte ;habrá quien diga que la carrocería más horrenda del mundo es la mejor y viceversa;entiendo que la idea del señor BusArg siempre fue apuntar a todo esto que nos gusta desde el lado de la historia,la nostalgia,los gustos particulares de cada uno (que juegan,lógicamente) y hasta,por que no también,desde los aspectos técnicos;pero al sumarse todos los ítems juntos el resultado nos da que nadie tiene la verdad absoluta (al menos,en esta galería en pos de lo que se pretende lograr).

Coincido con vos, Costero. En este caso chocan las opiniones de gente como nosotros que nunca los manejó, pero que los valora de acuerdo a nuestros criterios estéticos que pueden ser coincidentes o totalmente contrapuestos, o como usuarios de tal o cual modelo y el criterio de Javier que los manejó, por trabajar en ellos.
La conclusión es que todos los puntos de vista pueden ser válidos, pero absolutamente NADIE tiene la verdad en sus manos. Cada uno tiene la propia, que puede coincidir o no.
Tu comentario sobre la suma de todos los items y el resultado es completamente cierto. Cada uno tiene su verdad, pero nadie puede decir "las cosas son así, aunque otro piense asá"

Ale, costero, cómo andan, coincido con ambos en sus apreciaciones, estoy en la página casi desde el comienzo, tengo una muy linda amistad con Ale, a pesar de la distancia, y el sabe de mi estilo a veces demasiado frontal ó chocante y pido disculpas si les molestó, por ahí ligaron de arriba un cansancio que me hizo desistir de encuentros, juntadas, jornadas etc, no por creerme dueño de la verdad, sino porque reconozco que priorizo la parte técnica a la estética, y bueno el haber manejado muchísimos años, me lleva a verlo desde ese punto de vista, mi pregunta sobre si alguno los había manejado no fué por soberbia sino para intercambiar perspectivas desde ese punto de vista, siempre trato de sumar para la página, de hecho comento sobre imágenes muy púntuales, y de lo que no se me llamo a silencio, acá se generó impensadamente un debate interesante adonde confluimos quienes lo hemos manejado y quienes lo ven cómo usuario, ó aficionado, y lo lindo de todo esto es que creo de ambos lados aprendemos, ya que en lo personal nunca le di bolilla a los estético de una unidad, sino a la comodidad, confortabilidad, calidad de producto, pero es cierto lo estético también es parte de cada unidad. saludos cordiales a ambos.

Y... la estética es la cuarta pata de un colectivo, le agrego a la lista de Javier la funcionalidad, un colectivo no tiene que salirle caro al empresario y al pasajero. A mí me parece bárbaro que un chofer de su punto de vista desde el asiento de conductor. Si no es acá en BusaArg, dónde lo va a exponer?