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Clásico del paredón del cementerio. La esquinita la terminaron utilizando más para el 78 que para el 87 que hoy es una línea testimonial en esa zona.

Cómo extraño estos colores!, además de ser casi mi segundo hogar durante toda mi niñez y adolescencia.

Hoy esta fila de espera casi todos los 87 la hacen en la colectora lado provincia en Gral.Paz y Av. San Martin.

Así que estos OA 101 fueron traídos tras el quite de los OA de segunda. Había quedado un tanto diezmada la 87 pre constituyentes

Entonces, según adrian736, de facto, la 87 "se provincializó" manteniendo el número nacional y los coches según "las normas nacionales".... Salvo que alguien me corrija que haya poquísimos servicios que unan San Martín con Chacarita (o, en su defecto, Villa Urquiza).

ESTEBAN, la 87 sigue llegando a CHACARITA no es que abandono el tramo CAPITAL.
No se como sera la frecuencia en el tramo capital pero algo espaciada esta.

Hola Ale hoy día me toca ser usuario de la 87 desde gral Paz y San Martin y la línea e observado q es como que esta partida en 2, los coche q salen de Chacarita salen cada 20 o 25 y no llegan hasta la Ford sino que lo hacen hasta José león Suarez, Marquez y Sarratea aprox. Mientras que los coches q salen de General Paz si llegan hasta el final del recorrido o 202 y Panamericana y ahí si la frecuencia ronda entre 10 y 15 minutos.

Si bien no tengo el dato del dividendo de coches estimo que de los 58 de parque móvil serán 20 del piso a Chacarita y el resto para Ford.
El tema es así desde Italia y Márquez salen coches hacia Chacarita con menor frecuencia a como lo indican más arriba y regresan desde esta a Italia y Márquez. De esta manera pudieron achicar la frecuencia para Ford que estimo deben funcionar entre 5 a 8 minutos, esos coches que ven en Av San Martin como lo indican uds salen a Ford y regresan a este mismo lugar o sea sería como la 410/429 de Atlantida.
Ahora bien si un pasajero por ej Márquez y Sarratea quiere ir más allá de Av San Martin y Av Gral Paz no puede hacerlo o camina hasta Italia o debe tomar 2 veces el 87, lo mismo si querés subir en Av San Martin y Av Mosconi para ir hasta Boulogne o más allá no podés sino te acercar a tomar el de pasando la gral paz o tomar los 2 como mencione antes.
Con este esquema suele pasar que entre gral paz y la terminal de Italia muchas veces vengan de a 2 o 3 coches juntos.
Ahora sí aparte de haberle cambiado el color a la línea al hacer legal esta manera de trabajar le cambian el número a línea provincial terminan confundiendo mucho más al pobre pasajero

No creo que piensen en el pasajero RAP y las normas de habilitación son más permisivas en PBA. Sospecho que los subsidios "nacionales" deben ser mejores o más regulares.

Todo lo que comentan es una consecuencia de los subsidios, porque hace rato que el Gobierno no otorga ampliaciones de flotas (salvo contadísimos casos), y ante el crecimiento de la demanda especialmente en el segundo y tercer cordón del GBA hay que desvestir un santo para vestir a otro.
Es evidente que la demanda insatisfecha entre José L.Suárez y el final del recorrido es mayor a lo que puede haber en el tramo de Capital.
El caso de la 57 es lo mismo, la demanda es infinitamente mayor en los recorridos rápidos ex 52 que los lecheros por ruta 8, especialmente saliendo de Capital.

Carlos:y casos de lineas que habian ampliado a la flota pero la tuvieron que reducir de nuevo por ejemplo la 95 llego a tener hasta el 60.

Desde mi punto de vista lo que puedo acotar es que ya no hay tanto pasajero que cruza a CABA, por lo menos desde Zona Sur, y por lo que cuentan, tambien desde una parte del Oeste (no cuento el eje Rivadavia porque ese es otro mundo) y eso es lo que se evidencia en varias lineas. Ejemplo la 79 y 51, que desde Lanus a Constitucion, vacios casi van. Y al regreso idem. El nucleo que varias decadas atras estaba concentrado en CABA hoy esta expandido hacia el resto del AMBA.

Leandbona lo que pasa con la 79 y 51 es que al haber electrificado el tren el tiempo de viaje dismiyo mucho, imagínate x ejemplo a Claypole de constitucion serán unas 2 hs, y el tren con mucha mala suerte 45hs. Entonces durante la semana es poco redituable, en cambio en el ferrocarril x lo general los fines de semana hacen reparaciones y los trenes no completan el recorrido, así es cuando la gente se vuelca al colectivo y al haber menos unidades explotan. Calculo que la linea 159 le debe haber pasado algo parecido x eso refuerzan las líneas locales con 0km y mayor frecuencia

El sistema de antes era 2 coches a Sarratea y uno a Ford, en hora pico era uno y uno, hoy en día deberían tener mínimo 75 coches dado el tránsito, el tema que mucha gente desde J L Suarez en tren x centavos llega a Urquiza y desde ahí subterráneo, también el corte lo hacen los vecinos con la 176, en cambio la 78 por su piso creció la cantidad de pasajeros.
En la 87 al hacer estos diagramas digamos linea provincia salieron a recuperar desde Boulogne a Fca Ford que ya no tiene la competencia de la 204 con coches cada una hora.
En cuanto al tema subsidios si no hay quien controle que los Constituyentes está percibiendo algo que no le corresponde, la culpa no la tiene el chancho la tiene quien le da de comer y compartido para si mismo

Esa proporción es la que recuerdo, lo tomaba en Roseti hasta Arquitectura. Nunca iba muy lleno pero tenía buena frecuencia. El 176 x puerta 4 o el 127 lo tomábamos para ir a ver a Chacarita Juniors a San Martín. Todos tenían mejor frecuencia para afuera que la que tienen hoy por lo menos hasta fines de los 90 que viví por la zona de Villa Ortuzar.

se hacia lenta la 87 cuando iba por Mistral y ademas necesitaba asfalto no se ahora como estara esa calle.

Mistral sigue siendo un desastre

Yo por trabajo en 1994 use la 87 pero entre febrero y agosto y tenia los OA101 de segunda generación.

Tal vez a la 87 la mato un poco la extensión del subre para combinar con el tren mitre a José león zares y estaciones intermedias.

De dónde habían llegado estos OA101 primera generación a la 87 ? Algunos fueron de los primeros, modelo 1987, con n° de chasis casi seguidos a los de la Villa Diego, pero estos tenían patente de Capital, cercana a los primeros de la 132.

En cuanto al que se llega a ver ese poco de culata se trata del interno 56, que ya esta aqui como imagenes 43208 y 107316, con dominio original C1 487 494 del año 1989 que digamos fue a morir a Jujuy nunca fue reempadronado.
Otro caso seria el interno 6 del año 1990 llego con dominio original B2 276 840, que si fue reempadronado como TSV255 radicado a hoy en Lanus
En cuanto al interno 7 el unico dato que tengo es de un L312 de 1965 carrozado por el indio y que al ser radiado fue un interno vacante, hasta la llegada de este OA

Heradam: si mal no recuerdo, estos coches de primera generación circularon junto a los de la segunda. Fue un lote de usados que renovó 1114 y no a los OA nuevos (creo. ¿Algún "patentólogo" que tire la precisa...?).

Ale, coincido con tu comentario, los OA-101 segunda serie que tuvo la 87 llegaron todos hasta el momento que finalmente la integraron a Los Constituyentes. Entiendo que todos los OA llegado a fines de 1993, tanto 0 km. como usados ex Villa Diego, llegados por la gracia de El Detalle, luego pasada a Los Constituyentes, cuando se hacen del paquete mayoritario de la sociedad, la integran como controlada de Los Constituyentes. Hubo un caso de un OA-101 segunda serie que llegó a la 87, poquitas semanas antes que el malón de OA, que justamente fue renovado por otro OA. El OA que se fue renovado venía de la 304, y a la postre fue a Plaza. // Carlos, hasta donde sé, tanto los OA primera serie patente C y B, venían de la Villa Diego, como tambien los OA segunda serie cortos.