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¿Para qué se utilizaban las barras torzadas en el espejo?, es una incógnita que tengo desde chico.

Eran simples adornos, Luis.

Todos posaron pa'la foto... el "pasajero" (?), el pelado,el que esta afuera pero aparecio, el que se puso en el pozo y no llego... Ale, mandate de vez en cuando fotos como esta (interiores) y no pongas la linea, creo que seria muy divertido el acertijo.-

Las barras torzadas servian para poner flores plasticas entrecruzadas. Un detalle........Las fotos de Eva y Peron sobre el asiento delantero derecho.

Entonces esta foto es de antes de septiembre del 55, después hubiera sido un tanto riesgoso dejar esas fotos ahí. Gracias a todos por el "desasne", siempre me intrigó para que eran esas barras, yo vi que, a veces, ponían un talonario con un planillón, que, supongo, era algún tipo de control

el griego:hola compa,suerte q en grecia el transporte es manejado x el estado.

En realidad la varillas se colocaban para defender el espejo de la cabeza del pasajero que está sacando boleto en el momento de la frenada inesperada ,lo mismo en los vidrios de las puertas..
Este coche ha sido fotografiado luego de una reparación cuando ya tenía varios años ,originalmente la parte posterior de los asientos tenía chapa de aluminio anodizada y no formica.

Que bien que quedaban los espejos grandes se podia tener el control de todos los pasajeros,sobretodo de las damas...

Algunas partes de las damas -sobre todo las pudendas- se controlaban con esos espejitos de tres vidrios colocados sobre el torpedo.

He conocido algunos que en el Merc 1112-1114 los ponian en el piso al lado de la palanca de cambios...

Este chofer pelado y morochón me pareció verlo manejando en la 8. López: vi ese detalle en algunos coches como los que mencionás, y fui testigo de algunos patinazos del fercho al levantarse por ese motivo. SUEIRO: dudo mucho que un caballero de la cinta asfáltica como Ud. haya recurrido a tal artilugio para observar las bondades físicas de las niñas

ALE LO QUE VOS INTERPRETAS EN EL ESPEJO Y PARANTE COMO CHAPA ABOLLADA, CREO QUE ES EL BRILLO DEL NACARADO CON LA LUZ DEL FLSH DE LA TOMA FOTOGRAFICA. EN RALIDAD EL EFECTO 3D DEL NACARADO FUNCIONA COMO EL VINILO HOLOGRAFICO (TORNASOLADO) QUE USAN LOS COLECTIVOS DE HOY EN SUS LETRAS Y NUMEROS

NESSI: De las niñas y las no tan niñas...

Si, se nota que el fercho esta posando, si mete cambio y avanza lo aplasta al pobre infeliz que esta adelante ;)

Bien, Gus. Claro, es verdad. ¿Pero no parece chapa abollada...?

A lo mejor es la consecuencia del cabezazo de algún jetón, he visto a varios bajar (o subir) a toda velocidad y llevarse puesta la entrada. SUEIRO: ¿ y de las jamonas tambiém?

Eso es en España.

tiene razon carlos sobre las varillas ...no eran solo de adorno !!!

Ojo, la foto es de antes de setiembre de 1955, miren la foto sobre el primer asiento.

El de adelante, interno 22, ¿era La Unión? Vean en la ramalera el "Reservado", era invariablemente blanco con letras negras.

Estos coches salieron 0 km. con chapa de aluminio liso que con el roce ensuciaba de gris la ropa del pasajero sentado. Por eso se prohibió. Allí surgió el aluminio anodizado y el anodizado con superficie rugosa, parecido al que usaron en el Mercedes/Cóndor restaurado por Vía Bariloche, o tipo lomo de sapo. De a poco fueron cambiando, y así como muchos reemplazaron la terciada por el aluminio, más adelante otros cambiaron el aluminio liso por lo más moderno que hubiera en ese momento: en este caso, la fórmica. En cuanto a la 217, el estado de los coches era comparable al de los 109 actuales. Alberto Chiappara (q.e.p.d.) tuvo un Ford 46-47/Fortunato Francone típico de la 217 ("Cía. La Argentina" ¿S.R.L.?). El 7 era un Mercedes con La Unión de 6 ventanillas de subir y bajar; el 29, un Studebaker 47/Perkins/La Estrella. Muchos dueños eran clientes habituales de los cercanos Talleres Pantaleón (Forest 399), donde fileteaba el mejor fileteador de la época, Caruso. La 217 paraba sobre Corrientes, al costado de donde había estado el corral de los tranvías verdes Lacroze (de Chacarita a Campo de Mayo y a San Martín) a la misma altura de la foto que se tomó (aprox 1934) a un grupo de colectiveros de la línea 19 (219-19) y que se publicó en la tapa de la revista Todo es historia sobre la verdad o el error de decir que el colectivo es un invento argentino. "Afeitando" los colectivos de la 217 pasaban los tranvías 12, 94 y 95.

Es muy posible que se trate de un enchapado de aluminio anodizado, que incluso se utilizaba para los laterales interiores y revestimiento interno de las puertas. Las barritas torzadas de hierro cromado o de aluminio, se utilizaban de adorno y de proteccion ante rotura de vidrio de puertas, por eso solo se ponian del lado de la hoja de ascenso de los pasajeros. Saludos.

Observen que el primer asiento del lado del conductor es doble, raro de ver , pero la 217 (luego 87) tenía esa costumbre, es más, hasta entrados los '70 el último asiento de ese lado también era doble en gran parte de la flota.

¿Hubo alguna carrocera de esa época que tuviera una herradura en el logo??

Sí, Bondiman. Eraaaa... ¿San Juan?

Asi es, Master !!!. San Juan

Bien, Gus. Gracias por refrescarme la sesera. Estaba casi seguro, pero dudé.

Bien por el dato, encontré una foto similar a esta, pero con la herradura como única forma de identificar carrocería.