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Por lo menos escapó del destino de muchos de sus hermanos de línea (Ver "Desolación")

Creo que este coche que circulo en los ultimos tiempo de la 161, como coche 56 vino de la 126.

La 126 tuvo un coche así, por lo tanto podés estar en lo cierto.

LOs coches que tuvo la 161 roja, provenientes de la 126, tenián el esquema de pintura de Cárdenas, salvo que en vez de negro que llevaba su cuña, tenía el verde. Ya no recordaba a esta particular unidad, gran hallazgo.

Qué poquito se vieron estos CEAP... Llevaban unos guardabarros plásticos.

Es verdad, Gustavo. Este coche no es el ex-126, salvo que lo hubieran repintado. Pero creo saber donde terminó el coche gemelo de éste: allá por donde armamos la serie de fotos llamada "Desolación".

Tristísimo final tuvo su gemelo, como así también el resto de los coches que fueron a parar allí.

Estimados, la unidad en cuestión fue el interno 112 de la 161 EGJSM, unidad original de la empresa. Abrazos!

Buen dato, Germán. ¡Mil gracias!

Alejandro: si esta unidad ha sido carrozada entre 1992-93, como afirmas, me inclino a pensar que sería más bien MB OF 1215/45, ya que desde 1992 comenzaron a importarse de Brasil estos últimos productos, sustituyendo definitivamente a los MB OF 1214/45, manufacturados en la planta de González Catán en el periodo 1982-91.

Los escasamente conocidos OF 1215/45 poseían planta motriz OM 366, de seis cilindros en línea y aspiración normal, en lugar del muy tradicional y obsoleto OM 352 que por casi una década -concretamente entre 1982-91- trajo el OF 1214. Los motores OM 366 cuando estaban en posición frontal emitían un sonido algo más áspero y diría que ruidoso que sus hermanos OM 352, como es este caso. Sin embargo, los mismos motores equipados con turbocompresor con posición posterior en los OH 1319/1320/1419/1420 y en las correspondientes versiones OHL eran muy silenciosos, uno de los motores más confortables que ha tenido Mercedes Benz en sus productos.

Por otra parte, el OF 1215 tenía un voladizo delantero unos pocos centímetros más largo que su antecesor -no recuerdo bien, pero unos 15 cm- diferencia que, desde lo perceptual, permitía identificarlos muy fácilmente al observar la distancia entre el borde inferior de la puerta delantera y la arista anterior del pasarrueda. Del mismo modo, en el costado izquierdo del frente, bajo el nivel de antepecho se observa una rejilla para admisión de aire que supo estar en todos los carrozados sobre OF 1215 y no en los OF 1214.

Y cómo discutirle al CSI Tomassiello... pero miro al coche y me hago una pregunta, a ver qué opinión tenés: le miro el voladizo delantero y, puede ser por la perspectiva de la foto, no lo encuentro más largo que un OF-1214 tradicional. ¿Vos apreciás la diferencia? Aunque la rejilla en el frente no dejaría lugar a dudas.

Alejandro: a mí me pasó lo mismo, dudé hasta que encontré la rejilla en el frente. Después creo que, por fin, pude dar con el secreto: fijate que los cristales del parabrisas los han reclinado bastante, con lo cual se disimula perceptualmente el mayor voladizo delantero. Al menos, es hasta ahora mi conjetura, deberíamos encarar una autopsia de la imagen para tener más detalles, por ahí sería interesante hacer en TV una versión "busera" del programa de medicina forense, ¿no te parece?

Claro, ahora que veo la inclinación del parabrisas veo que ayuda a minimizar el voladizo. Y, con un CSI de tal fuste, en cualquier momento filmamos el primer capítulo...

Ale, aca otro coche que seguramente anduvo en la época en que cada empresa aportaba algún coche para prestar el servicio de la 3. En este caso tiene le medio sol de Nuevo Expreso porque lo aportó la línea 5, explotada por Nuevo Expreso, ya que el fondo de la bandera donde va el número es rojo. La otra línea que explota, la 7, usa fondo azul.

Aaaahhhh, perfecto... O sea que este coche al cual tomé como Nuevo Expreso hecho y derecho en realidad es de la UTE. ¿Tenía algún nombre en especial?

No le conocí nombre oficial. Las empresas mandaban unidades y ya. Algo similar a como pasaba en su momento en Mar del Plata, ante de la caida de alguna prestadora, si bien en Mar del Plata en los últimos casos se constituía una UTE.