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A mi gusto le quedaban mejor los colores de la 6, más, porque el amigo Marcelo Prigioni, su "chofer" en ese momento lo mantenía impecable, con tazas y bandalines y bien fileteado.

El color de la 6 era mucho más atractivo por lo poco frecuente de la utilización del color naranja para colores de transporte público regular. Es una combinación muy poco utilizada y los coches llaman la atención. El esquema de la 3, con rojo y blanco como colores principales, es mucho más visto y no es tan llamativo.

Peco: a mi me parece, o esa foto fue tomada en el barrio "Las Flores II"

Exactamente, <heradam>. El barrio tenía apenitas un año de vida. Saqué la foto en 1982, desde el 7º piso de la torre 2, donde vivía una tía mía. Estaba registrando al barrio desde las alturas... con una Kodak Instamatic (era lo que había). De ahí que la nitidez del coche sea pobre... como yo, já! Siempre estuve enamorado de ese Ford (era el coche 12 de la 3 entonces), así que, cuando vi que venía, lo fotografié. Como la mayor parte del barrio aún estaba en construcción, el 3 terminaba su recorrido pasando por el sector de las casas, en una de las cuales tenía su parada. Saludos!

el otro que se metia en el barrio era el 1 y el ¿18?. Me acuerdo que el 1 habia creado un desdoblamiento llamado "Estrada", vaya a saber si era llegar al barrio, ya que el común seguia por Zeballos y doblaba por Blas Parera, a menos que se introduciera por Millan Medina.
El último Garage que vi que tenia el 3 estaba sobre Vera Peñaloza, era el mismo que estás mencionando?

Si heradam, la linea 3 tenía la administración, parada y taller sobre la Av. Vicente Peñaloza. Antes tenía su parada sobre Rgto 12 de Infantería, la calle principal de los mono bolck, pero en una casita de Las Flores I. La Linea 1 tuvo su parada un tiempo también en Las Flores, pero mas al norte, detras del galpón de las carrocera de Dardo Parera, si no me equivoco sobre calle Estrada. Terminó teniendo su administración, parada y taller, dos cuadras al este de la parada de la tres. A la 18 uno de sus componentes fundadores, el Sr. Vilaggi pidió a la municipalidad sacar la administración y parada que estaba en Av. Sador del Carril y las Heras porque los coches tenían muchos problemas de horarios con la Playa de Maniobras de Santa Fe Cambios. Por lo lo que la linea cambió su recorido, y en vez de doblar por Pte Roca para el Este, se fue para el norte. Fue un visionario porque vio que la ciudad se expandía para allí y el asfalto llegada hasta Diagonal Goyena (era la única asfaltada por mucho tiempo entre Av Fdo, Zuviría y Camino Nogueras), por la que se accedía a la ruta 11 y al cementerio. Vilaggi llega a un acuerdo de extender el recorrido por Nogueras hasta Estanislao Zeballos si la municipalidad le hacía un asfaltado agosto a cada lado del zanjón que recorría hacia el norte el camino. Así fue, se arriesgó, la municipalidad hizo el asfalto y la 18 llegó hasta Zeballos. Quedaba entonces el camino, que ni siquiera era calle desde Zeballos hasta Gorriti, que también era camino y era en esa parte el limite más al centro norte de la ciudad. Con el tiempo se hizo el mismo tipo de asfalto, más por la necesidad de comunicar en nuevo barrio Las Flores II, con lo que la 18 llegama más rápido al barrio que la linea 3, que pasaba primero por el cementerio y el Barrio Las Flores I.
El Sr. Vilaggi fue dueño también de la empresa Nelson, que hacía el recorrido Santa Fe - Nelson.
Además fue el primero que trajo un Bedfor para cabiar su coche Nº 6, que era un "Rabanito", un "sapo" 47.

HERADAM, el ramal ESTRADA de la línea 1 que mencionás, acortaba el recorrido. En lugar de ir por Zeballos, Blas Parera y luego entrar a Las Flores, doblaba antes de Blas Parera, por calle ESTRADA hacia el norte, hasta el barrio. Esta calle en cuestión es la perpendicular a la que está transitando el coche de la 3 que aparece en esta foto. Precisamente, está casi sobre la esquina con Estrada.
Sobre el orden cronológico de la llegada de las líneas hasta Las Flores II, voy a corregir algunas cosas que menciona el amigo Peco. Me largo a decir ésto, porque viví en este barrio desde que se inauguró, y familiares míos aún siguen allí.
El 1er sector en habilitarse (1981) fue el de las casas. Estábamos totalmente aislados. Sólo teníamos al 15 BIS - que hacía el recorrido de la extinta 51 - y pasaba por Peñaloza (entonces Camino Nogueras, de tierra) cada 45 minutos.
Tal como dice Peco, el 3 consiguió entrar desde Blas Parera hasta el último monoblock de Las Flores I. Allí se cerraba la calle, y sólo continuaban los vehículos afectados a la construcción de Las Flores II. Para poder llegar a tomar el 3, la gente del FONAVI nos había hecho una vereda que rodeaba al barrio por el norte, y desembocaba frente a donde está la Escuela Malvinas Argentinas (inaugurada en el '82).
El 1, mientras tanto, continuaba parando en Blas Parera y Zeballos, detrás de la estación de servicio. Luego extendió su recorrido por B. Parera hasta Padre Genesio - frente a la iglesia del Tránsito. Allí entraba por calle de tierra hasta donde menciona Peco: más o menos detrás de donde estuvo la carrocera de D.Parera. desde allí, partía el coche 19 (un 911 muy bien requintado) rumbo al barrio Pompeya, donde dejaba y juntaba pasaje que llevaba hasta la parada, para continuar viaje al centro. Como todo este recorrido era por tierra, cuando llovía mucho, el 1 dejaba de entrar. Para ir desde Las Flores II a tomar el 1, había que aventurarse por calles de tierra y barro, sin vereda de ningún tipo!
En el '82 se habilita la segunda parte del barrio, y allí es cuando el 3 consigue llegar hasta el fondo: seguía por Millán Medina, que empalma con Rgto 12 de Infantería, giraba en Estrada hacia el norte, hasta la calle donde se ve al coche de la foto y doblaba por ésta en el sentido en que está el Rambler estacionado que se alcanza a ver. Llegaba hasta el fondo del barrio (2 cuadras), hacía una cuadra más hacia el norte, doblaba y estacionaba frente a la casa 23, cuya propietaria alquilaba el dormitorio y baño de planta baja a la empresa.
Al inaugurarse la totalidad del barrio, el 3 sigue su camino directo por Rgto 12 de Infantería hasta Peñaloza, que ya tenía asfalto de penetración: una mano por lado, con terrible zanjón en el medio. En esa esquina estableció la parada, y estuvo hasta que aterrizó acá la "fiebre amarilla".
Luego del 3, el 1 consigue permiso para entrar al barrio, también por Medina y Rgto 12, estableciendo su nueva parada a pocas cuadras de la del 3. Allí hay ahora depositados cadáveres de las ex líneas 6 y 13.
Al tiempo de ingresar a Las Flores II, se asfalta calle Estrada desde el barrio hasta Zeballos, y allí es cuando el 1 establece su nuevo ramal.
La 18 fue la última línea en alcanzar el barrio.
Como dice Peco, dejó de ir hacia la zona de Salvador del Carril, y enfiló por Peñaloza hacia el norte. Pero ésto fue por etapas.
Peñaloza estaba pavimentada sólo en sus extremos: unas pocas cuadras de Goyena al norte, y sólo 2 de Zeballos al sur, para que los vehículos de Vialidad Provincial pudieran entrar al depósito allí ubicado.
Primero ingresaban algunos coches, pertenecientes al ramal 18 BIS, que poco a poco fueron alcanzado Zeballos.
A la par, comenzó la pavimentación de ese sector de Peñaloza, sólo que lo hicieron como avenida desde el comienzo. No fue "de penetración", como el sector que llegaba hasta Las Flores II.
Una vez que el 18 BIS pudo alcanzar Zeballos, fue siguiendo de a poco rumbo a Las Flores: primero hasta calle Alberti y luego, sí, llegó hasta la parroquia de Pompeya, pasando Las Flores, donde estableció su parada por varios años.
Recién cuando pudo alcanzar este último punto fue que todos los coches de la 18 comenzaron a hacer el nuevo recorrido, abandonando finalmente la histórica parada de Salvador del Carril y Las Heras... y el 15 BIS dejó de entrar por Peñaloza para hacerlo por la continuación de Facundo Zuviría, doblaba en Gorriti al norte, llegaba a Blas Parera, y allí enfilaba a Cabaña Leiva, su parada.
Espero haber contribuido, y no confundido demasiado!
Saludos!