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Igual a los que tenían la 78 y la 328, entre otras, con y sin camello,, de la 78 recuerdo al 3,23,34,43 (Norber, fijate si me olvidé alguno), y la 328: 3 (1114) 17 (914) y 33 (1114). Anécdota (creo la conté antes, así que fdisculpen): el 34 de la 78 -interno vacante por más de 10 años- (C-838799) se fue a Corrientes, y de allí volvió para ser el 35 de la 670.

Tengo el recuerdo de los "camellitos" de la línea 19 MOSA que tomaba en once cuando salía del colegio allá por 1977/78, eran un lujo los interiores hasta cortina en la luneta tenían.

El interno 35 de la 175, cuando fue adquirida por TJH, pasó a ser un Bimet como este. Tenía escape directo, de mayor diámetro de lo normal, por lo que roncaba de manera espectacular! Llegó a viajar a La Costa, para cumplir con la 532 en temporada

Empresa del Oeste tuvo varios de este modelo de Bimet y tambien del posterior, que tambien tenía camello pero líneas más rectas.

Este modelo salio con la luneta entera,en el segundo semestre de 1.978 comenzaron a salir divididas en tres.

Asi era el 3 de la 103 aunque sin visera. Tambien tuvo varios asi la 162 (Bi-met fue durante mucho tiempo su carrocera de cabecera). El 251 de la 621 era casi igual pero no tenia los paños fijos en la ventanilla.

Podríamos inferir que, en los productos porteños y bonaerenses, este modelo de "BiMet" junto con los del taller "Alcorta" establecen un quiebre morfológico en una larga tradición que por décadas mantuvieron vigente sus constructores. Parecería que se inicia aquí la adopción de una notable semejanza con la identidad propia de los carrozados elaborados en nuestra Mendoza. Algo más tarde, hacia 1978, "ALA", "El Indio" y otros tantos talleres también transitarían el mismo camino con sus diseños.

Paradójicamente, en 1972 "La Porteña" comenzó a aplicar sugestivos bombé y reducidas áreas vidriadas en sus productos, estableciendo un sugestivo parecido con las realizaciones de "El Indio" de la misma época. Del mismo modo, en 1976 "Colonnese y Cía" se inspiró en "Alcorta" para su línea de carrocerías lanzada al mercado en la segunda mitad de ese año.

Esta Linea tenía los mismos cortes de colores que la linea 39 porteña.

Si mal no recuerdo el 102 de la 7 era igual a este , el camellito , pero el primer camellito fue el 120 , manejado por "Huevo" el primer chofer y unico que conoci que vendia boletos perfumados ...SI , eran perfumados.

¿Boletos perfumados, Francis? ¿Cómo...? ¡Es la primera vez que escucho algo así! Explayate a tu gusto. Esa anécdota es por demás interesante...

Por lo visto, de las carroceras que funcionan en la actualidad, BIMET debe ser la más longeva. Saco a LA FAVORITA por su "década perdida" y cambio de titularidad.
No estoy seguro si hay otra más longeva que BIMET entre las de Larga Distancia (podría ser TROYANO) o alguna urbana del interior (aunque creo que las mendocinas cerraron todas).

Luis: el último taller carrocero menduco que ví activo fue "Marri Colonnese", de larga trayectoria y heredero de "Colonnese S.A.", este último de amplia repercusión en casi todo el país y sucesor del emblemático establecimiento "La Porteña", fundado hacia 1944-46.

Con respecto a la situación actual de "Marri Colonnese" en verdad la desconozco, pero a comienzos de este año retiraron el cartel ubicado en la parte superior de la fachada del edificio. Asimismo hace bastante tiempo que no veo en Mendoza unidades nuevas carrozadas allí.

Como decia "BusesdelSur" estos coches eran un lujo interiormente en la 19 habia muchos que estaban muy bien ornamentados

por la zona de mi casa suele pasar un furgon semejante al de la foto pero las ventanillas están dadas vueltas, don de una sola hoja por mitad, con la división incorporada en la propia ventanilla en su parte superior (parecido a unos modelos de Ala publicados hace pocos días)

Lo que pasa, Lean, es que Bi-met fabricó coches con ventanillas con el paño fijo arriba. Son originales. Inclusive en algunas unidades el paño chico no era fijo: estaba dividido como el de abajo y se podía abrir. Fueron muy raros, pero recuerdo haber visto 3 ó 4.

"Haber hasta donde vas ?" era lo que "HUEVO" le preguntaba a una pasajera mas que linda , bueno haber un pasaje perfumado para esta señorita ... y con dos dedos le cortaba el boleto , y eran perfumados a lo que la señorita esbozaba una sonrisa. El truco era que se tomaba el trabajo de poner dentro de la boletera el polvo de perfume que venian en las bolsitas que eran de tela .Sin dudas un capo, y me comentaron que hoy esta de delegado pero no me supieron decir en que empresa.

Qué capo... todo un dandy, el Huevo...

Igualito al 45 de la CTLASA que vino de 0km en 1976.

Este fue el primer 1114 doble camello Bi-Met que entro 0km a Santa Fe. S 387202. Luego llegaron 3 MB 914, pero creo que se diferenciaban por ser solo camellos y no doble camello y por no traer visera. Eran los coches 11 S 387279, el 13 S 387280 y el 16 S 387458. Al coche 13 lo vicirculando por Av. Leandro N Alem hacia el año 1988 como interno 28 de la Empresa Remolcador Guarani. Indudablemente ver estas fotos me retrotraen hacia mi niñez.

¿Así que el 28 de la 91 era santafesino? Voy a revisar, porque creo tener fotos de él. Después reviso y la subo, Julio.

Exacto. Ale. No te imaginas la emocion que me provoco verlo. Recuerdo ir caminando por Leandro N. Alem en direccion a Corrientes para tomar el subte hasta Lacroze. De alli subia al Expreso Lomas hasta Warnes para comprar repuestos.La foto de ese coche circulandopara la línea 91 esta en el fichero 02 foto 570-637. La encontré ayer y no hizo mas que recordar el dia que lo vi en Capital.