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El 153 llego a la época de DOTA como 739. El original 117, luego renumerado 166 pasó como 741.

Excelente aporte, amigazo. O sea que llegaron solo dos de los cinco. ¿Se sabe qué pasó con los otros?

El que fue el 148 paso a la SCOTA, despues por la 515 de Pilar, luego por la 670 y la 310 cuando alquilaban coches. Del resto no tengo data.

¡Mirá vos! Recién ahora descubro que ese coche de la SCOTA era de la 5. No recordaba que era San Miguel. Lo creía El Detalle.

Esto coches carrozados por san miguel no tenían ni por asomo las terminaciones de los el detalles, con paneles de pana azul, una verdadera belleza.

Si me permiten hacer un juego de palabras, la gente de carrocerías San Miguel eran muy Detallistas en las distinciones. Por eso no sé que les habrá ocurrido cuando hicieron los SM XXI, al menos los de motor delantero, que los padecía en la COVEMA.

¿Y el interno 159, que era igual a éstos, sí era El Detalle?

C1259740 - UJQ865 radicado a la fecha:
Localidad: Monte Grande
Partido: Esteban Echeverría
Provincia: Buenos Aires
C1259741 - WZZ485 (*) radicado a la fecha en:
Localidad: Marcos Juárez
Departamento: Marcos Juárez
Provincia: Córdoba
C1259742 - WTV583 (**) radicado a la fecha en:
Localidad: Arroyo Seco
Departamento: Rosario
Provincia: Santa Fe
C1259743 - UJQ871 (***) radicado a la fecha en:
Localidad: San Pedro
Partido: San Pedro
Provincia: Buenos Aires
C1259744 radicado a la fecha en:
Localidad: Buenos Aires
Distrito: Federal
(*)
Transformado en camión caja abierta.
Modelo 1985 según la autoridad nacional.
Está habilitado para servicios de transporte interjurisdiccional de cargas hasta el 04/05/2021, de acuerdo a la revisión técnica del 04/11/2020, tenía las siguientes novedades:
Sistema de Dirección - Extremos de dirección - Rótulas con juego
Tren Delantero - Suspensión - Ojo de elásticos deteriorados (delantero derecho).
Novedad: Reparado.
Luego de las reparaciones se lo declara:
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro. Q-965868.
(**)
Transformado en camión caja isotérmica.
Modelo 1985 según la autoridad nacional.
Estaba habilitado para servicios de transporte interjurisdiccional de cargas hasta el 20/11/2014, de acuerdo a la revisión técnica del 20/05/2014, tenía las siguientes novedades:
Sistema de Dirección - Extremos de dirección - Rótulas con juego.
Luego de las reparaciones se lo declara:
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro. L-582544.
(***)
Transformado en camión con caja metálica abierta.
Modelo 1985 según la autoridad nacional.
Estaba habilitado para servicios de transporte interjurisdiccional de cargas hasta el 14/07/2019, de acuerdo a la revisión técnica del 14/01/2019, tenía las siguientes novedades:
Son Novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro. P-781345.

Los dominios C1259740 y C1259744, no tienen registros de habilitación para circular.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Por la bandera, erán tiempos en los que ya habían prolongado su recorrido desde la esquina de Araujo y Garzón hasta el Barrio Copello. Todavía no llegaba al Barrio Piedrabuena ni a Eva Perón y General Paz.

Los dos que hubo en la 65 con la luneta partida, ¿eran El Detalle o San Miguel?

El 117 al poco tiempo paso a 166 y el 148 primero fue el 157 que no se si lo manejaba el dueño. Los de pana azul eran el 121 y el 168.

Los de luneta divida eran El Detalle, en TDO hubo 9 de esos 0 km, 8 modelo 84 y 1 modelo 85.
La aparición de este modelo en su momento fue, al menos para mí, impactante, su aspecto moderno luego continuado en los primeros OA101 hizo parecer a todos los frontalitos, que reinaban en esa época, unos batatones.

Don David: con su último comentario se ganó una ovación de mi parte. Investigar patente por patente y armar el informe coche por coche se merece un aplauso de mi parte y de todos los muchachos. Le juro que me dejó duro... admirable lo suyo.

Luis, hasta donde recuerdo, la 5 alcanza Av. Eva Perón y General Paz, ya con DOTA al comando y luego de que DOTA se hiciera cargo de la 50, mientras fue independiente, nunca le conocí que llegara hasta Eva Perón y General Paz. Como la 50 tenía el galpón allí, DOTA traslada la cabecera de la 5 a la cochera de la 50, luego anexan el viejo playón de la 97 Fournier. Cuando DOTA se hace cargo de la 5, la compra no incluyó la cochera de Cañada de Gomez, y creo que los coches guardaban en La Noria. Otro dato, la cochera en Cañada de Gomez la montan cuando aún no llegaban allí con tráfico de pasajeros y la cabecera era Barrio Copello, donde cortaban y luego seguían vacios a la cochera. Recuerdo los domingos que al ir a la casa de mis abuelos, tomabamos el 5 sabiendo que cortaba en Copello y cuando llegaba si veiamos que iba a la cochera, le pediamos al chofer que nos dejara Santander y Pilar, la mayoría lo hacía, y si no, había que caminar. Algo que siempre me llamo la atención fueron las abreviaciones como Brrio. o Crreo., me parecen tan tan... por otro lado, acabo de hacer un street view de la vieja cochera de la 5 en Cañada de Gomez y casi me muero de ver como esta hoy la Av. Santander, con la villa habiendo alcanzado más que la línea municipal. Hace muchos años que no voy por esa zona, a escasas cuadras donde vivían mis abuelos y el recuerdo que tenía era de la zona como terreno ferroviario abandonado y si uno miraba para adentro se alcanzaban a visualizar algunas casillas. Hoy parece el costado de la 31 cuando uno sale de TEBA con el micro. // Enrique asi que el 148 arrancó como 157? No lo tenía ese dato, la 5 solía hacer esas cosas de renumerar tanto o cambiar patentes. Como 157 tengo la siguiente progresión: ALA LO1114 B152, SAN JUAN LO1114 B191, SAN MIGUEL OF1214 C1216.

German, si el 148 por unas pocas semana o tal vez menos fue el 157 y viaje en cada coche casi el dia del estrenos. Lo manejaba un chofer de los mas mayores de la linea y tenia una manera de hacer los cambios que no lo tenian los demas. Frenaba en segunda . Arrancaba con poca primera. mas tiempo en segunda y tercera. Ademas estos coches , los San Miguel al doblar de Olivera hacia Ramon Falcon se iban de cola.

Lo que me llamó la atención es que hace unos años en el predio que utilizaba Dota para guardar los OA 105 de la 50, construyeron una especie de institución educativa. Sin embargo, el playón que tienen sobre Monte, sigue expandiéndose y hasta demolieron un lindo chalet que tenían en ésta y colectora.

Jca, si mal no recuerdo, ese predio era de la municipalidad o algo asi, y la 50 no lo tendría con todos los papeles, algo así era, tal vez el_54 o algun otro amigo con más conocimiento que yo, pueda ser más exacto que mi comentario.

cierto Germán: tenían ese terreno en Cañada de Gómez, en lo que creo que era la traza abandonada del ramal a Mataderos que se desprendía del FCGB entre las estaciones Lugano y Madero

Exacto, las vías cruzaban avenida piedrabuena y giraban en línea oblicua desde santander hasta lo que hoy sería Murguiondo, dirigiéndose el tren hasta la estación Mataderos del CGBA sobre av del trabajo, que hasta el 2010 estuvo en pie. Por aquellos años 80, La ciudad oculta no era ni la décima parte de lo que es hoy.

Referente al ramalito ferroviario del Belgrano a Mataderos, aún hoy se aprecia en la avenida Eva Peròn el desnivel de la calle en el punto en donde cruzaban las vías. Y todavía no fue retirado el soporte de la barrera ubicado en la vereda del lado de la Ciudad Oculta.