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Muy pocas Alcorta se vieron sobre otro chasis que no fuera M. Benz en esos años.

Gracias Ale por publicar esta foto, que me la consiguió mi amigo Carlitos Tammaro, sobrino de Vicente Sangregorio. Cuando me trajo las fotos me parecieron una mas linda que la otra y todas con mucha historia. Vamos a conseguir mas!!!!

Igual en la ETOSA duró poco porque no lo recuerdo haber visto. Saludos.

Que diferencia había entre el B-600, y el B-7000?

Tengo presente que en el periodo 1968-73, Ford Motor Argentina S.A. produjo el chasis para colectivo identificado como "B-600", construyéndose 156 chasis (según ADEFA). De ahí en adelante y hasta mediados de los ´80 fue sustituido por el más moderno "B-7000". Sin embargo, indagando en la página web de la Asociación de Fabricantes de Automotores de la República Argentina (ADEFA) me entero que se produjeron 2111 unidades del modelo "B-700", por lo cual ahora me queda la duda al no figurar en el listado de productos el "B-7000".

Sobre las diferencias entre los modelos B-600 y B-7000 creo que eran insignificantes, habían algunas mejoras estéticas en capó y guardabarros en el segundo de estos. Sin embargo, ambas versiones estaban propulsadas por el motor Perkins de 6 cilindros en línea. El "B-7000" traía la planta propulsora Perkins 6-354 que erogaba 140 HP (SAE). Entiendo que su antecesor, el B-600, tenía una potencia algo menor, tal vez pudo haber estado equipado con el grupo motriz 6-304, no lo recuerdo exactamente.

En nuestra Mendoza estos chasis si bien no gozaron de la aceptación incondicional que los transportistas depositaron en la "marca de la buena estrella", sí lograron tener una cierta presencia en algunas empresas urbanas, de media distancia y servicios contratados. Recuerdo que se trataba de vehículos cuyo andar era muy silencioso y la suspensión, una verdadera joya. No obstante el diseño del puesto de conducción era bastante criticable desde lo ergonómico, ya que el asiento estaba en una posición muy baja y el tablero de instrumentos por poco no rozaba las piernas del conductor. Otro detalle que recuerdo es que la palanca de cambios no tenía el movimiento preciso que veíamos en los MB LO 1114 sino que se movía de un lado para otro, parecía que había un juego excesivo.

Una pena que estos chasis no resultaron confiables en duración, al menos por la impresión que recogí de varios empresarios conocidos. Los motores Perkins no soportaban las duras exigencias del trato en servicios urbanos y el valor de reventa, ni por asomo tenía relación con los usados Mercedes Benz.

Eivar, ese coche de la 90 no llegó a durar un año. Fue entre 1979 y 1980, ni antes ni después. Tenía un azul muy claro y no tenía cuerpo de filete que rodeara las ventanillas. Fue pintado medio a las apuradas, digamos.

Gracias Roberto, por tus datos!!!!

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Les cduento que un "colectivo" igual a éste, fue importado haciaUruguay y funcionó como coche escolar en el Colegio donde trabajaba mi vieja y casualmente, como mi hermana tambiién lo hizo en el mismo colegio (somos tres docentes en la familia) alcanzó invitados al casamiento de ella (Te acordás, Ale?). En 2012, lo encontraron en la localidad de Santa Clara de Olimar (este uruguayo) y todavía funciona!!! Longevo, no?

Pucha que lo recuerdo. Si cuando llegó al casamiento de tu hermana todavía estaba sobrio... Pero además fuimos a verlo una vez hasta Santa Catalina. ¿Te acordás, Fabricio? Está en carpeta una nota sobre él para el cuerpo principal. Me resulta increíble ver un 42 por las calles de Montevideo...