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1718 o 1618 alargado.

Es tan piso bajo que hasta te desinflan las ruedas. O me parece a mí?

Mil gracias, amigo Bondiman. Ya agrego los datos posibles en la descripción.

De nada!
Yucheca: es la terminal y el sector de los pasajeros está elevado respecto de la calzada. Fijate a la izquierda de donde está el nombre del fotógrafo.

De esas características si fué la primera, aunque el primer antecedente real podría considerarse a la urbana TAMSE cuando a alguno de sus recordados IVECO METALPAR les agregó la rampa para acceso de sillas de ruedas. hace ya más de 15 años

No sé ustedes, pero yo he visto muy pocas veces sacar la rampa, cuando es necesario; los conductores acercan la unidad, y esperan que alguien "ayude" a subir o bajar a la persona en silla de ruedas.

Confirmo que es un OH1618L-SB/62, denominado alargado. Coche orignal de la línea 59, modelo 2010. Ingresó a Fonobus en septiembre de 2013. Por lo que había leido, Fonobus incorporó este coche con la idea de establecer un servicio directo entre Villa Carlos Paz y el Aeropuerto de Córdoba Ingeniero Aeronáutico Ambrosio Taravella. No se si ante negativa de la Dirección Provincial de Transporte o alguna presión de otras empresas, el servicio no se llegó a implementar. El coche durante un tiempo hacía servicios especiales, calculo que esperando la aprobación del recorrido, que al no llegar, generó que el coche se destinara a los servicios regulares, mayoritariamente a la línea Córdoba-Monte Cristo, servicios que parten de la T1, y en la foto lo vemos parado en la T2, que son los servicios con destino por la E-53 y la zona de Sierras Chicas. El coche fue reemplazado por un Metalpar OH1618L-SB/55 ex línea 180 en diciembre de 2018.

¡Te agradezco las precisiones, Germán! Qué rápido lo largó la 59. Parecía la 17 en los '80, cuando reemplazaban los coches a los 24 meses.

Respecto al tema de ser la primera unidad para servicios interurbano, sin revisar papeles, diría que sí, como comenta Javier más arriba. En urbano, hay antecedentes previos, Materfer en la Garay de Alta Gracia, en la empresa Jesus María que tambien contó con 1 Materfer. En la ciudad de Córdoba TAMSE tuvo como coches experimentales un propio Materfer y un Puma TATSA, ambos de piso bajo. Luego con la implementación del nuevo sistema, llegaron algunas unidades de piso bajo de la mano de ERSA y ASF. Con el tiempo iban y venían. Previamente TAMSE había incorporado por 2009 los Puma para el servicio diferencial, Ciudad de Córdoba tambien había traido algunos Pumas piso bajo. EDITO: Haciendo un poco de memoria, hay antecedentes de algunos piso bajo en líneas provinciales: el Scania L94UB carrozado por Marcopolo en su versión Viale que circuló en Transporte Carlos Paz, unidad procedente de la línea 78. La Sarmiento tuvo unos Scania L94UB pero no recuerdo si eran piso nivelado o piso bajo, ya que estaban adaptados como unidad de media distancia de 1 puerta. Otra urbana que tuvo piso bajo Scania fue la Trans Bus de Villa María, un Marcopolo que luego terminó la 221. Ese coche originalmente no se si fue de Trans Bus o de alguna otra empresa Cordobesa como la Sarmiento.

Razón Social: Emprendimientos S.R.L.
Nombre Comercial y/o de Fantasía: «Fono Bus».
Línea CNRT Nro.: 13235
Línea Interurbana Provincial: Córdoba de la Nueva Andalucía a Monte Cristo.
Ramalera: x RP 19.
Chapa Nro. 0621
Carrocería: AutoBus Ugarte Europeo S3.2.
Chassis: Mercedes Benz OH-1618 L-sb/62 <>> 1S 1D.
Chapa MOP Nro.: 1497.
Domino ISU175, radicado a la fecha en:
Localidad: Córdoba de la Nueva Andalucía.
Departamento: Capital.
Provincia: Córdoba.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año 2010.
Estuvo habilitado para el uso particular hasta el 18/04/2024, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 18/04/2023, presentaba las siguientes novedades:
1-Carrocería - Vidrios de seguridad - Parabrisas - Fisura progresiva.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: F-078404.
Lugar de Revisión: Av. Arturo Capdevila esquina Circunvalación - Salida 5 - Córdoba - Capital.
Observaciones:
A)
Fue transformado en:
Tipo carrocería: Caja cerrada multipropósito.
Capacidad portante: Camión rígido.
Tipo de vehículo: Casa Rodante Autopropulsada.
B)
Ex Línea Nro. 059 - Chapa Nro.: 0054 - Microomnibus Ciudad de Buenos S.A.T.C.I. - Línea CNRT Nro. 02074.
C)
En la luneta trasera rezaba:
“Primer Fono Bus interurbano de la provincia de Córdoba adaptado para personas con capacidades diferentes”.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Nada que agregar a los datos que aportó don Chevallier.
Respecto a la 59, el promedio etáreo de su flota (112 coches) al día de hoy es de 1 año y 8 meses, las unidades más antiguas (si se les puede decir así) son 8 coches ingresados en enero de 2021, es decir, con 3 años y 3 meses de uso. La unidad más nueva ingresó al servicio el 23 de febrero pasado. Hasta ahora está renovando a 3 años.

La razón social de esta empresa siempre me resultó curiosa, Fono Bus suena a algún servicio de quiniela y algo más curioso es que hay otra empresa llamada igual en Zona Oeste, pero de combis

Don Cheva, como siempre le agradezco los datos que nos acercó.
Carlos, me asombra el promedio etario de la 59. ¡Menos de dos años! Está cabeza a cabeza con la LVM, creo.
Booster98: Fono Bus es en realidad un nombre de fantasía al estilo Misión Buenos Aires para La Central de Vicente López. La empresa en realidad se llama Emprendimientos S.R.L. Y sí, ese nombre suena a cualquier cosa menos a un servicio de transportes regular, pero por otro lado es muy piola porque es un nombre fácil de recordar para la gente.
No creo que nadie le diga a otra persona "tomate el Emprendimientos". "Tomate el Fono Bus" es más coloquial.

Creo que el nombre deviene (segun comentarios cordobeses que seguramente Javier me corregirá) de que en sus inicios su servicio se podia solicitar por telefono, al estilo de un remis, haciendo servicios puerta a puerta para determinados recorridos.

Creo que tenés razón, Leand. En su origen y si mal no recuerdo eran servicios puerta a puerta.

Ale, la 180 te diría que está igual o mejor en antiguedad (habría que ir muy finito al mes para saber exacto) al haber bajado los últimos O500 articulados, pasó a tener un promedio de antiguedad de 2 años. Contando: 26 unidades modelo 2021, 42 modelo 2022, 65 modelo 2023 y 5 modelo 2024. El año 2021 claramente con el arraste del efecto post pandemia y algún vestigio en el 2022. Ya en el 2023 retoma el ritmo de renovación más acelerado. A la par la 630 tiene un promedio de 3 años. La 59 anda ahi tambien en los 2 años, pero con 112 unidades contra 138 de la 180. La 59 tiene a hoy, 25 unidades 2021, 40 modelo 2022, 36 modelo 2023 y 11 modelo 2024. En el caso de la 630, tiene la particularidad de contar con el 100% de la flota vestida por Nuovobus en su modelo Cittá sobre chasis Mercedes Benz OH1621L-SB/55. Ampliando un poco, la 53 se posicionó como una línea con una flota muy joven, con un promedio de 3 años y 2 meses (aproximando).

Germán, tu información me resultó más que interesante. O sea que la pelea por la punta está muy reñida. Veremos quién toma la delantera. Sé que la LVM está retirando muchos coches nuevos y dará pelea. Te pregunto, de curioso que soy: ¿Tenés el dato de las líneas con la peor antigüedad promedio? Supongo que la 4 y la 86 estarán entre ellas. ¿O no?

La linea con el parque mas antiguo es la 97, le sigue la 86/193 y la 93 completa el top 3 (segun mis calculos)

Si Ale, las líneas del Grupo TISJ tienen la antiguedad más alta: la 97 puntea el promedio de los descensos con 12,2 años, la 4 esta en 11,2 años, la 49 está en 10,6 años, la 96 está en 10,2. Hay que sumar a la 109, que está en 10 años (no lo parece pero tiene un parque avejentado). Y si está la 109, está la 181, con 10,6. Veremos con esta tanta que compraron ex-283 si levanta un poquito pero seguirá estando entre las de promedio etareo más alto. Dentro del Grupo MOQSA, tenemos a la 148 con 10 años, la 22 esta en 9,8 años. La 93 está en 11,3 años. Así podríamos seguir sumando algunas otras que rondan una antiguedad entre considerable a media. Capitulo aparte merecen las líneas de DOTA, donde tenes lineas que se renuevan de un plumazo como pasó con la 5 el año pasado que si hoy estuviera como línea independiente, estaría con un promedio menor a 1 año.

El fondo de la tabla, según la base de datos CNRT de fnes de marzo
puesto línea n°coches antigüedad media
1 97 42 12,19
2 93 56 11,32
3 4 52 11,21
4 86-193 123 11,07
5 185 51 10,98
6 49 36 10,67
7 181 48 10,58
8 95 50 10,48
9 55 79 10,44
10 96 164 10,17
El top ten:
1 59 112 1,71
2 180 136 1,96
3 134 51 2,00
4 78 53 2,15
5 8 145 2,32
6 146 59 2,51
7 7 48 2,54
8 68 82 2,67
9 20 35 3,00
10 17 73 3,03

¡Excelente info, muchachos! ¡Mil gracias por compartirla! Tal como sospechaba, la 4 y la 86 tenían que figurar... El grupo TISJ es el protagonista del fondo de la tabla, nomás. Y el Grupo DOTA se hizo fuerte entre las top ten. ¡Buenísimo su aporte, amigos!

Me parece interesante como se ve la lista si uno considera los grupos empresarios, porque DOTA por ejemplo renovó la 134 pero a la 111 la tiene sin renovar.
La lista completa queda así
L59: 112 coches : 1,71 años
L180: 136 coches : 1,96 años
L68: 82 coches : 2,67 años
L152: 121 coches : 3,94 años
L53-123: 140 coches : 4,02 años
L42: 50 coches : 4,08 años
L10-17: 138 coches : 4,42 años
L34: 68 coches : 4,54 años
L110: 68 coches : 4,72 años
DOTA: 3299 coches : 5,12 años
L39: 92 coches : 5,15 años
L41: 72 coches : 5,33 años
L105: 53 coches : 5,49 años
L29: 74 coches : 5,57 años
L64: 58 coches : 5,86 años
CALLAO: 199 coches : 5,96 años
L126: 79 coches : 5,97 años
L26-132: 165 coches : 6,42 años
L63-113: 118 coches : 6,54 años
MO45: 344 coches : 6,62 años
L85-98: 247 coches : 6,70 años
L2: 55 coches : 6,75 años
ERSA: 224 coches : 6,78 años
L166: 75 coches : 6,87 años
L71: 96 coches : 6,93 años
MBA: 331 coches : 6,99 años
L46: 45 coches : 7,00 años
METROPOL: 671 coches : 7,11 años
L92: 89 coches : 7,20 años
L15: 119 coches : 7,38 años
L47-80: 140 coches : 7,71 años
L1: 36 coches : 7,78 años
L37: 80 coches : 7,79 años
L178: 99 coches : 7,83 años
PUENTE: 125 coches : 7,85 años
L118: 59 coches : 7,95 años
L103: 58 coches : 7,97 años
CABAÑA: 190 coches : 8,21 años
L102: 50 coches : 8,28 años
L160: 105 coches : 8,37 años
L169: 64 coches : 9,55 años
MOQSA: 447 coches : 9,59 años
L109-181: 108 coches : 10,26 años
L95: 50 coches : 10,48 años
TISJ: 549 coches : 10,70 años

Carlos, consulta, en la 180 consignas 136 unidades, yo tengo registro de 138, del interno 1 al 137 de corrido, 138 y 139 vacante y luego aparece el interno 140 ocupado. De todos modos no mueve la aguja en el promedio.

Hola Germán, es porque la foto es de hace un par de semanas, no estaban dados de alta los coches nuevos 133 a 137 y todavía estaban el 213, 216 y 218; entonces la suma da 136 coches y el promedio etáreo peor que el actual. Hice la cuentita con el parque de hoy, y pasa al primer puesto jeje:
L180: 138 coches : 1,64 años
L59: 112 coches : 1,71 años
Con esta información suelo hacer un gráfico que creo que es interesante: el % de unidades del total de la empresa por modelo.
Por ej TISJ da:
2011 18,4%
2012 24,4%
2013 23,0%
2014 14,6%
2015 9,5%
2016 2,7%
2017 0,9%
2018 3,1%
2019 0,0%
2020 0,0%
2021 0,9%
2022 2,6%
2023 0,0%
2024 0,0%
Eso quiere decir que cada año está obligada renovar usados por un 20-25% del total del parque.
Ponés DOTA y te queda:
2011 0,0%
2012 1,1%
2013 2,6%
2014 5,8%
2015 3,3%
2016 13,9%
2017 7,2%
2018 10,7%
2019 10,8%
2020 6,1%
2021 13,6%
2022 14,1%
2023 9,8%
2024 1,1%
Es decir que tiene mucho capital para aguantar en caso de una crisis económica
Y los perfiles de la 59 y la 180 son así:
Año 59 180
2011 0,0% 0,0%
2012 0,0% 0,0%
2013 0,0% 0,0%
2014 0,0% 0,0%
2015 0,0% 0,0%
2016 0,0% 0,0%
2017 0,0% 0,0%
2018 0,0% 0,0%
2019 0,0% 0,0%
2020 0,0% 0,0%
2021 22,3% 19,0%
2022 35,7% 29,9%
2023 32,1% 47,4%
2024 9,8% 3,6%
Fijate que si se volvieran a exigir los 10 años, TISJ tiene que subir de modelo a 2/3 del parque!!! habrá que ver qué hicieron con ese capital, muchas empresas hicieron un "canuto", pero si alguna se lo fumó, está al horno.

Ahora si Carlos, genial. Interesante lo que graficas. En cuanto a la TISJ, creo que es un modus operandi que tiene (y que a ellos les resulta), siempre va a estar así, al límite, y creo que si de golpe tuviera que subir esos modelos, una parte lo haría creo que sin problemas, o apelando a algo, una opinión personal. Tambien a mi modo de ver, el mercado necesita estas empresas consumidoras de usados, si no, empresas como la 59 o la 180, no podrían renovar al ritmo que renuevan, imaginate que la 59 renueva coches con 3 años. A plazos de hoy, tiene 9 años de sobrevida, con algo de rotación, puede pasar por 2 o 3 empresas más. Cosa que ha pasado justamente con la TISJ, donde recayeron coches originales de la 59, que pasaron por la 53, la 123... Si no hubiese empresas con un modelo como la TISJ, a Autobus se le acumularían unos 30 o 40 coches cada año radiados de la 59. Asumiendo por ejemplo que la TISJ pasara a comprar 0 km. y no usados. Que pasaría? La 59 dejaría de renovar a 3 años, y los chasis 0 km. que no le vende a la 59, se los estaría vendiendo a la TISJ, que pasaría a renovar cerca del final de vida util de la unidad. Para las concesionarias esto no es un modelo que sirva, a mi entender, por como esta planteado el modelo de comercialización de las concesionarias. Un cliente que te compra cada 8 o 10 años, no es un gran cliente. A mi entender, prefieren tener 2 tipos de clientes, uno que te compre 0 km. todos los años y otro que te compre todos los años usados. Y esto se ve en una comparativa entre las graficas de la 180/59 y la de la TISJ, lo que en 1 tenes en un año, no lo tenes en el otra y viceversa.

Es tal cual, y si mirás DOTA el equilibrio es por traspasos entre líneas, y si completás esto con las provinciales y comunales de zona sur, queda cubierto todo el espectro. La duda con respecto a TISJ es que si bien hace esto desde hace mucho, antes se manejaba con el límite de 10 años, y ahora se comieron 3 años de capital ... completitos

Si, lo de DOTA como hablamos siempre, hicieron una perfecta integración que cierra por todos lados. En el caso de TISJ, atribuyo ese desplazamiento de años en parte por el efecto pandemia, ahi con toda la gracia del mundo, se comieron 2 años, que otras empresas fueron recuperando, pero ellos evidentemente están cómodos asi.

Excelente el panorama que armaron, muchachos. Un amigo que me reporta las entregas de coches de Colcar me informó que la LVM tiene más coches para entregar, o sea que su antigüedad promedio mejorará más aún. La 180 y la 59 son admirables y el laburo del Grupo DOTA también es destacable. Lo de TISJ es asombroso, pero a la inversa: se llega a volver a los 10 años de antigüedad máximos y estará en problemas.

Algo se hablaba en otra imagen, sobre todo por el modo de gestion de la 109-181 que tiene un promedio de 10 años en flota, pero al tomar uno de sus coches estan en un estado superlativo, bien cuidados y mantenidos (de hecho no ven muchos reportes de coches tirados) y asi no arriesgan mas de lo necesario para funcionar (el capital invertido en unidades es mas facil de manejar).
DOTA, fijense la espalda que tienen que pudieron abonar los salarios de los choferes casi sin inconvenientes, siendo el unico grupo que presto servicios el dia de ayer. Eso es gracias a como mencionan al modelo de negocio integral que tienen, y que incluso sirve para ser proveedoras de otras empresas.
Empresas como la 59 o La Vecinal prefieren mantener un valor alto de capital, pero asi tambien deben mantener un alto nivel de endeudamiento, que al poder revender sus coches no les genera ese problema ya que se autosustenta de esa manera.
El tema central en cada caso es una correcta gestion, sin improvisaciones, como las que esta pasando por ejemplo con La Central de Vicente Lopez.

Leand, en mi opinión personal, creo que es un tema de donde invierten su capital cada empresa, estará la que destina la totalidad o buena parte de sus ingresos a mantener una flota joven y moderna y habrá otras que con sus ingresos, invertirán en otros negocios anexos y tal vez, con esos réditos, renovar al límite, inversión mínima para mantener su capital en otros negocios rentables. Esto visto desde afuera y sin adentrarse en muchos pormenores que pueden hacer a la trazabilidad tanto de la parte económica como de la financiera. // Ale, entiendo que la cantidad de unidades que debería sacar la 180 este año, rondaría los 64 coches, o al menos eso se manejaba en su momento, de los 64 coches que salían de la 180, 32 iban a la 630 para renovar la flota completa y los 32 restantes, directo a Colcam. En algún momento el tema de la 180 era por leasing, con lo cual, es mucho más rentable, estar renovando en corto plazo y más facil. Desconozco si hoy en día sigue siendo bajo esa modalidad.

La última vez que TISJ estuvo jodida, que fue alrededor de 2013 cuando se pasó de 15 a 10 años y la 4 andaba todavía con coches vetustos, renovaron todo con 0KM de un plumazo. La mayoría de los Iguazú que tienen son de esa renovación, o capaz ya los movieron

La línea entre minimizar la inversión en capital en una empresa, y vaciarla, es muy pero muy finita, siempre se está a un paso, si se lo quiere dar.

en capital hubo lineas que compraron coches del interurbano de Cordoba como la linea 10 de Wilde y la 67 Ttes. del Tejar,estos eran Fenix 1621 chasis largo.German:hace unos años otra que compraba con leasing es la 65 Metropol con una tanda de Venecia 1115 que despues los vendieron a la 109 y 181.