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Habiendo visto varias fotos de estos GM en Montevideo, nunca entendí porque les ponían ese cartel abajo del parabrisas (ramalera???), o el número arriba como si fuera un colectivo de los años 30. Afeaban al coche un montón.

Estos GM me han enamorado al punto que me estoy comiendo el balero para poder reproducir sus redondecer en chapa. Los haría por centenas.

RAD, supongo que será por costumbre. Esos aditamentos los llevaron los ómnibus de plataforma, inclusive.

Sí, bueno, por costumbre, pero el coche tenía una cartelera como corresponde. Bah, para qué criticar a estos, si de última los de acá no hacían las cosas muy distinto, he visto troles llenos de carteles y cartelitos en el parabrisas, y la cartelera de fábrica vacía!!! jaja.

Exacto, RAD. Un vehículo viene configurado "de equis manera" en lo que a cartelería se refiere. Pero después, en casi todos lados, les adaptaron otros "all'uso nostro", digamos.

Lo peor de ese aditamento en el frente anula la luz de giro del lado derecho, tengamos en cuenta que en esa época nadie le daba importancia, en argentina creo que se hizo obligatorio su uso a partir de 1960

RAD-concuerdo plenamente con tu opinion, menos mal que aqui no fue y quedaron standard.

Se usaba lo que sobraba de los omnibus antiguos.

Se usaron las carrocerias en chasis Leyland y Izuzu.

¿Isuzu, Hugo? Los únicos que conozco en el Uruguay son los de C.O.M.E. y sus carrocerías son Kawasaki. Sí hubo Leyland con carrocería G.M. en C.U.T.C.S.A., pero su aspecto no era tan "geemesco" luego de su reforma.

costa brava frontal: caza una tijera de metal y frota con fuerza uno de los anillos donde se ponen los dedos,

Un poco atrasadito pero viene bien aclarar. Este coche es original de la CUTCSA, quien tuvo 26 de estos coches, eso si en tres series, pues tenían diferencias en la ventilación del frente. Este, de la tercera tanda, es igual a los 50 de Amdet. Los números de serie fueron: 577 (prototipo) 582-591 (serie dos)y 648 - 662 (serie tres). más los numerados 1051-1100 de AMDET. En cuanto a los agregados, el número se utilizó así hasta 1952 por disposición municipal, luego se lo desplazó al costado del destino y luego se incorporó al destino, con las dos telas usuales, una cos dos numeros y otra con uno para formar el recorrido (ej. 14 9). Los de AMDET, siempre retuvieron el número en ese lugar hasta 1963. Debido a esta forma de identificación, se le llama chapero al dispositivo y el número es la "chapa". El otro dispositivo es el itinerario, intercamblable segun la línea y cada recorrido tiene dos carteles, uno con fondo azul (descendente, hacia el Centro) y otro con fondo rojo (ascendente, hacia afuera) si era un recorrido extraordinario, decía Especial y los de servicio nocturno, decían precisamente Nocturno. en Montevideo, siempre se identificó al recorrido con número, destino e itinerario, heredado desde la época de los tranvías de la Sociedad Comercial.

Nunca es tarde, Fabricio. Mil gracias por los datos tan precisos que aportaste.

Aprovecho la ocasión para preguntar: el cartel Expreso que significa?

Significa que el coche no está en línea y que va "expreso" a cabecera o al garage.

Increíble que todavía esté andando y Mick Jagger, que está cruzando por adelante, ni siquiera lo miró...
¿Cuáles eran las diferencias en la ventilación de las tres series?

Muy bueeena!!!

El prototipo tiene tomas de aire en el techo cuatro en el tercio anterior y no tiene las tres luces que lleva en medio del frente y volante. La serie dos es igual pero lleva las luces y la tercera es la estándar.