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Siempre las formaciones eran de dos coches? Se modificó la trocha?

No Gaston. Hubo formaciones muchas mas largas cuatro a cinco coches. Los coches son Pullman Standard de1940. Fueron los PCC mas largos fabricados en Estados Unidos. Pregunta -- eran destinados para la linea 22. La trocha no se modifico porque eran de la Pacific Electric, no de Los Angeles Railway, la cual tenia trocha angosta. Donde es esta foto?

Gracias ElTito. Y tenian doble toma ? ó la superior se anulaba por completo?

Gaston C.si te referis al contacto de linea,aqui la llamamos trole,y si traian dos una en cada cabecera,el patin para tercer riel,se coloco en los talleres Lynch,desde Lacroze utilizaba el tercer riel hasta km 18,de alli hasta campo de mayo la catenaria.Luego con el tiempo realizaron varias modificaciones segun se necesitaba,por ejemplo se hicieron puertas en el frente para conectarse entre coche y coche,quedando los intermedios en caracter de remolcados,debido a que tambien se les quitaron los motores de traccion y demas elementos electricos,componiendo asi formaciones de 4 coches,duraron poco tiempo no se si llegaron a los 5 años de servicio,Otra particularidad que tenian era el sistema de conduccion,diferentes al los demas tranvias,se accionaba las marcha y frenado por pedales,quedando un barral donde el motorman se aferraba al coducir.El sistema de freno consistia en tres etapas o posiciones,1-al pisar el pedal actuaba el freno dinamico(una especie de rebaje,si?)2-se sigue apretando el pedal y un selenoide(chanchita como de burro de arranque,mas grande)accionaba zapatas en campanas,igual que un automovil.Y 3-Entre las dos ruedas de boguie habia una barra de hierro que accionado por una timoneria,bajaba y rozaba al lomo del riel,alguno aseguran que esto era magnetico e inmolizaba por completo al coche,yo creo que estaban provistos de"cintas de frenos"y asi,un par de chiches tecnicos mas si se me permite la expresion.

ojo Baretta que esta foto es en la trinchera de Campo de Mayo y se ve el tercer riel. Tal vez la catenaria se usaba en el tramo Lynch/San Martín.

ElTito, el lugar es Puerta 2 bis (Ruta 8 y Ruta 201), el tren ya pasó en realidad la estación Sargento Barrufaldi y se dirige a Campo de Mayo. La foto está sacada desde lo que era la parada Escuela de Suboficiales Sargento Cabral, desaparecida con las reformas del ramal en los años 70.

Gracias por la explicacion baretta. No tengo muy en claro los lexicos del tranvia; y si, me referia a si usaban todo el trayecto el patin de tercer riel, y pensaba que el sistema trole-catenaria estaba anulado. Pero comprendida la explicacion.

Eltito, gracias por la precisión respecto del fabricante. Un abrazo grande.

ME LLAMABA LA ATENCIÓN AL VERLOS PASAR POR PATERNAL(ARTIGAS) EN LOS AÑOS 60,CON EL TROLE RECOGIDO Y ATADO CON LA SOGA EN UN GANCHO DELANTE DE LA FORMACIÓN. MUCHOS AÑOS DESPUES LEYENDO TREN RODANTE,DESCUBRÍ QUE EXISTÍA UN RAMAL A SAN MARTÍN QUE ERA TRANVIARIO Y QUE UTILIZABA EL TROLE PARA RECORRERLO ENTRE LYNCH Y UN VIEJO MERCADO QUE HABÍA CERCA DE LA PZA , Y UNA FABRICA DE PINTURAS QUE CREO SE LLAMABA ATA.CUANDO HACÍA LA COLIMBA EN PODESTÁ -FRENTE AL COLEGIO MILITAR-AÑO 1970,TODAVÍA CIRCULABAN.DESPUES LLEGARON LOS TOSHIBA Y LA DOBLE VIA DESDE KILO 18 A CAMPO DE MAYO.

__ Yo me acuerdo de la Via Unica a Campo de Mayo, y e el cruce de Puentes asomarme por la Ventañillas de los Pullman standard y ver las Riendas cortadas. __Que lindos Recuerdos, algunos Terminaban en Ejercito de Los andes y para seguir Viaje uno bajaba y esperaba el que llegaba de tras para Continuar a campo de Mayo.

¿Circularon alguna vez los servicios eléctricos más allá de KM 18 por la vía troncal (la que va a Pilar)?

Hola Luis, no, esa vía nunca se electrificó.

En Los Angeles los guardaron por cuatro anos en el "Subway Tunnel," el abandnado tunel tranviario. Llegaron a Buenos Aires con danos de vandalismo. Los tecnicos en Lynch hicieron magia para restaurarlos.

Esta foto es de 1974, ya que por la ubicación hay doble via y la catenaria ya no existe. Este servicio era del tipo lanzadera, desde Km 18 (actual Ejercito de Los Andes) hasta est. Campo de Mayo primero y luego ampliado a Lemos, cuando se inaugura esta ultima, este servicio dejo de prestarse en esta forma y paso a ser troncal Lemos-Lacroze con los Toshiba.
En cuanto al servicio por San Martín, dejo de prestarse luego del paro de 41 dias de 1961.
En 1973 (aproximadamente) se construyo la Av. 101 (corrección de la traza de la ex Ruta nacional 8)

Norberto, dudo que esta foto haya sido tomada en 1974. Los PCC no duraron mucho tiempo en servicio. Creo que para 1966-67 ya estaban radiados. ¿Algún ferrófilo más canchero podrá confirmar este dato?

Quizás MAP pueda aportar claridad con esto, para mí la vía es sencilla y no doble, y el cable de alimentación está. No estoy seguro de si lo que se ve es efectivamente un tercer riel o una especie de cerca construida sobre lo que sería el lateral de la parada en el extremo de la misma, y por eso la maleza. Pero de ser así, no explica por qué el tren tiene bajo los troles (salvo que se haya roto). La información que yo tenía es que el tercel riel llegó a esta zona en 1967, lo que en principio implica que esto coches no convivieron con el tercer riel porque, como dice Ale, se desafectaron del servicio antes, creo que en 1962 ó 63.

Para mi es el tercer riel

Ampliando la foto al máximo posible pareciera que sí. Alguno de los dos datos que tengo no son correctos: o hubo tercer riel antes de 1967, o no se radiaron todas las unidades en 1962/3. Quizás haya quedado alguno haciendo esta especie de lanzadera y la foto sea de 1967, poco antes de que comiencen los directos de F Lacroze a Campo de Mayo (que fue en ese año, 1967)

muchachos,les pregunta un neofito en esto, con que tension trabajaban?

La alimentación era en 600 V CC

muchas gracias,Carlos,la verdad no tenia ni idea del voltaje ni del tipo de corriente

En Argentina la tracción eléctrica tranviaria y ferroviaria fue/es en continua, con la excepción del F C Roca, que se alimenta en alterna y rectifican en uno de los coches, pues los motores de tracción son de continua. Todo bastante antiguo ya, porque la tendencia es usar motores de tracción de alterna, con control electrónico de la velocidad. Tanto es así que ahora los nuevos coches eléctricos chinos del Mitre y el Sarmiento vienen con motores de tracción de alterna equipados con un convertidor, dado que la alimentación sigue siendo en continua (sólo que en 800 V en vez de los 600 V que se siguen usando en el Urquiza)

un convertidor tipo inverter sera,entonces los generadores diesel de las FIAT TRANFER eran de continua o estoy equivocado

En realidad los generadores diesel de las locomotoras como las Transfer son alternadores (de diferente cantidad de polos, según el modelo de locomotora), y rectifican a la salida. Los motores de tracción de nuestras locomotoras "históricas" sí son de continua

Perfecto,siempre pense en alternadores pues es mas facil generar y transportar AC por eso la tendencia hacia los motores de alterna ya que con el avance de la electronica son mas precisos de controlar,porque hay que variar la frecuencia para variar la velocidad.casi que volvemos a la discusion inicial del transporte y distribucion de energia

Así es, la revolución vino de la mano de la electrónica de potencia, que logra justamente hacer que la frecuencia sea una variable más... la tecnología hasta los años 70/80 no contaba con eso, por lo que continua era sinónimo de tracción

Le estoy muy agradecido por su amabilidad,Carlos,un abrazo desde Santa fe

Qué interesante que estuvo esta "Telescuela Técnica" (¿Se acuerdan de ese programa...?) Gracias por la clase, amigos.

Aquí hay una confusión.Tal vez los PCC hayan dejado de correr hacia 1962/64 pero despues hubieron unos vehículos repintados de verde claro y marfil, que antes eran color marrón ladrillo,con un letrero rectangular en el frente bastante mas grande que los que tiene el de la foto,y por mucho tiempo -despues que llegaron los Toshiba-los usaban como vías y obras.Había un "corto" hasta Coronado ,y para no volver tarde al regimiento y no esperar el que iba a kilo 18,seguíamos viaje con el 183 hasta Podestá por una calle que era de ripio llena de pozos.El trole lo siguieron usando hasta que se hizo la doble vía a Lemos.Teléfono para el direttor que dedicaron un número a este ferrocarril.

Edgardo, la duda es que el de la foto es un justamente un par de PCC con el color marrón ladrillo, que se supone que fueron dejados de lado a principios de los 60. El trole en este tramo se dejó de usar antes de la prolongación a Lemos, fue en 1967 ya con tercer riel, y allí empezaron a correr trenes directos desde Lacroze a Campo de Mayo, más allá de que siguió habiendo cortos a Martín Coronado como bien mencionás.
.. Telescuela Técnica!! en cualquier momento pasan las Manos Mágicas jeje

Estos coches sólo funcionaron entre 1959 y 1962.

Gracias por la confirmación, MAP. Me parecía que estos coches no habían llegado a los '70. Sí los Key System.

MAP, entonces el tercer riel existió en el lugar desde bastante antes que 1967, como mínimo 1962, porque esto es ya entre Barrufaldi y Campo de Mayo.

Tambien llegaron a los 70s.los 3100 o standar steel,compartiendo servicios con los Toshibas y los Key,creo que para el 74,76 ya no quedaban ningunos de los dos modelos

Sí, llegaron al final los ex Key System (3351 en adelante), los Standard Steel (3101 en adelante) y también los Hollywood Car (3732 en adelante), conviviendo desde 1973 con los Toshiba -a medida que éstos iban ingresando-, hasta abril de 1974 en que se completó el servicio 100% con Toshiba. Si bien entonces yo tenía unos 5 años, recuerdo perfectamente que para salvar la diferencia de alturas con el andén, a todos estos coches les habían puesto una especie de bandeja en los escalones de las puertas. El olor a quemado que siempre tenían, a esa edad, me daba miedo ! íbamos con mi viejo a veces de Chacarita hasta Hurlingham y quería esperar a que salga uno de los nuevo porque no quería saber ni medio con estos coches viejos jeje

Hola a todos los busologos..Con respecto a este tema,les cuento que..un tio de mi padre,vivia frente a la que llamaban puerta nº 4, y comentaba que el apodo que tenia esta formacion era "el Federico"..

¡Qué interesante, Cosme! Es la primera vez que escucho ese apodo aplicado a una formación como ésta. ¿O tal vez se denominaría así a la línea, sea cual fuese el tipo de coche que la sirviera?

Creo que era porque este ramal finalizaba o se iniciaba en la estacion Federico Lacroze,esto es en la zona de Chacarita..

Ahí me cierra más, Cosme. Si era la línea es más lógico, porque estos coches no tienen nada que ver con el amigo "Federico", que ni llegó a conocerlos.