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Era modelo 74 pero salió de El Detalle en 1975 ,fueron los primeros panoramicos de La Independencia ,y los primeros chassis en salir de fábrica con frenos a aire , su dirección era mecánica.

¡Ahhh! ¡Este es de los más viejitos! Si salió de El Detalle en 1975 seguro se lo patentó ese año. Lo daré como tal.

Se sabe de alguna línea nacional q' haya adquirido alguno de estos detalles Panorámicos ex LISA o Exp. Paraná y q' se los haya echo Urbanos.....Acá hay fotos de ex LISA reformados q' fueron a la 130 ( Roja)..... Pero Hablo de líneas como 23, 50, 70, 84,.....De las más pobres.

Sé que alguno pasó a la 99, Ariel183. Los recuerdo. Y no sé si alguno a la 103.

Ariel 183 : Yo tuve el 122 de La Independencia gemelo a éste ,cuando en 1978 lo entregué por un 0km ,lo compraron para la 38 M.O. Centro . lo urbanizaron quitandole asientos y portaequipajes. luego pasó a la linea 60 como int. 308 , Era el único Detalle largo en la 60 ,anduvo muchos años. Habia otro mod .78 pero normal era el 320.

Pregunté esto, xq eran muchos coches los q' Lisa renovaba y no eran mucho los Escolares con ese modelo, vistos en calle.... Además todavía tenían vida útil en otras líneas .

Es cierto lo que comenta Ariel183, no recuerdo escolares de este modelo. Del estilo Lisa tipo micro, recuerdo haber viajado en Catamarca entre mediados y fines de los 80, no recuerdo si eran de segunda mano, aunque en general lo usado por allá lo traían desde Córdoba.

La Vecinal Matanza tuvo uno igual a este pero en la 630 comunal, era el 313. La patente empezaba en B 1 513... pudo haber venido de Lisa?

Ricardito : ¿Como era adentro .?
Ariel 183 : Algunos se vendieron a empresas que no necesitaban urbanizarlos , como San José , La Flor de Lujan . La Central de Escobar , La Isleña.

Se notaba que había tenido doble fila de asientos.

Así como el ALA del 71 en adelante se lleva el título de primer Protopanoramico .....Se puede decir q' este modelo es el primer PANORAMICO o las Carrocerías Mendocinas le quitaron el título ?

Una forma de distinguir este primer modelo a primera vista es el fijito de la ventanilla de la puerta, que en el siguiente modelo se suprimió. En 1983 se murió el amor por El Detalle, pues vino un San Miguel con unos numeros de interno moderno. Pero, es verdad que ya no volvieron a comprar El Detalle en la empresa, salvo dos coches de estructura El Detalle pero terminados en San Miguel.

Ariel183: hubo carrocerías mendocinas y rosarinas que fueron panorámicas mucho antes que las del AMBA. Hay modelos sesentosos que ya pueden considerarse como tales (o como protopanorámicos, si se hila muy fino).
Don Escalibus: se me había pasado por alto el detalle que mencionaste del vidrio fijo en la ventanilla de la puerta. ¡Es buenísimo! Te agradezco la mención, es muy útil como referencia.

En nuestra Mendoza, podríamos ubicar las carrocerías panorámicas más o menos a partir de 1961 en los productos para larga distancia y, diría que hacia 1965, en los urbanos. Dichas innovaciones en diseño tuvieron como común denominador al establecimiento La Porteña, que -a no dudarlo- fue el primero en incursionar con novedosas respuestas formales de diseño, inspiradas en las carrocerías estadounidenses de la época. Basta con observar sus primeros carrozados sobre las plataformas MB O317, importadas al país por el concesionario cordobés Stabio hacia 1961, para comprobar lo que acabo de señalar.

En los productos urbanos, la respuesta fue más tardía. Recién hacia 1965 La Porteña comenzó a utilizar ventanas con cristales templados más amplias. Presumo que en 1967 aplicó en sus carrocerías urbanas la perfilería de aluminio con marco envolvente sobre cristales tonalizados que, en este caso, eran laminados y no templados. Ello venía utilizándolo dicho establecimiento desde 1964, aproximadamente, en sus carrozados para larga distancia.

Progresivamente los dos constructores líderes de Mendoza, es decir, Colonnese S.A.I.C.A. y La Porteña, fueron modernizando sus diseños con amplias áreas vidriadas, a la par que definiendo los volúmenes que poseían mayor preponderancia de aristas netas.

En 1976 podríamos decir que Colonnese llevó a cabo un diseño que, imitando a los de Alcorta contemporáneos, logró elevar el nivel de dintel de la estructura, con ventanas más altas que las anteriormente aplicadas y parantes que, en su mayoría, eran verticales y no inclinados. Así, cuando debían colocarse portapaquetes interiores, su estructura se soldaba a los largueros laterales de dintel, por encima de la altura superior de las ventanas. Quiero decir con ello que las bandejas portapaquetes, quedaban unos centímetros por debajo del nivel de dintel de la jaula estructural de las carrocerías. Esa diferencia de altura, se aprovechaba para colocar allí los caños superiores para las cortinas, que resultaban prácticamente ocultos, gracias a esa solución.