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En Varela sobre la ruta 36 habia unos cuantos en muy buen estado, lamentablemente estan desapareciendo de apoco.

Este Arbus10/Eurobus Classic corresponde a la primera serie incorporada por TAC a su flota, todos motorizados con Deutz de 10 cilindros en "V", eran modelos 1991 -dados de alta a fines de ese año- y 1992. Más adelante, entre 1993 y 1994, se adquirieron otros tantos Eurobus Max, carrocería de piso elevado sin joroba en la culata, siempre sobre plataformas Arbus 10 pero algunos de ellos equipados con planta propulsora MB OM447LA y otros con Deutz V10.
Recuerdo como si fuera hoy que el sábado 10 de setiembre de 1994, TAC inauguró su línea Mendoza-Corrientes-Resistencia, utilizando los novísimos Arbus10/Eurobus Max recién salidos de fábrica.

Gracias por la confirmación, Roberto. Ya modifico los datos.

Ampliando la data de MAGISTER, y s/folletos de la carrocera EUROBUS S.R.L. con domicilio en la calle Garay 3515 * ROSARIO * STA. FE (continuadora de SAN ANTONIO ), la serie MAX estaba integrada por los:
MAX-SOL * Piso elevado * 4x2 * 45+1 / 48+1 asientos COMUNES * Baño y Minibar.
MAX CB * Piso y medio * 6x2 * 32 asientos LEITOS / 44 asientos SEMI-LEITOS - 55 asientos COMUNES + BAÑO y MINIBAR (otras configuraciones: 42 SEMI-LEITO + BAÑO + BAR / 46 SEMI-LEITO + BAÑO + MINIBAR c/PUERTA CENTRAL / 51 COMUNES + BAÑO + MINIBAR.
MAX CIELO * DOBLE PISO * 6X2 / 8X2 * 37 asientos LEITOS en dos plantas - 60 asientos SEMI-LEITOS en dos plantas - 69 asientos COMUNES en dos plantas, todos con BAÑO y MINIBAR, salvo el último que además ofrecía la puerta de ingreso a diferencia de los demás DP en la zona central junto al segundo eje de acuerdo a planos.
Otra característica de esta carrocera lo es que uno de sus accionistas - Dn. Carlos TROYANO - fuese familiar de otro conocido del sector y competidor.
Entrando en el tema puntuál de la Coop. T.A.C. (tengo la duda sobre la motorización y recurro a Roberto en ayuda), pero también carrozaron BUSSCAR JUMBUSS s/chassis ARBUS - AHÍ LA DUDA - MERCEDES / DEUTZ ¿? a los que les terminaron de instalar en Bs. As. el sistema de calefacción por caldera.
Respecto al primer comentario, el lugar exacto es Avda. Eva Perón (ex Sevilla ) y Cmno. del Touring Club Arg. - BERAZATEGUI * G.B.A. lindante con el municipio de F. VARELA y la parada históricamente conocida como EL OMBU. El predio que ocupan las unidades es una fábrica desactivada y con intenciones municipales en convertirlo en un polo industrial.
El propietario de las mismas se dedica a comprar lotes que provienen de remates de empresas liquidadas.
Las que pude ver en alguna oportunidad estaban bastantes deterioradas y rearmarlas tenía un costo antieconómico. Era la misma persona que puso en exposición a la venta coches de LA INTERNACIONAL sobre la R2 Km. +/- 71, y que ya estaban furgoneados.

Gracias, Martín, por los comentarios, muy interesantes e ilustrativos. Acerca de tu consulta, efectivamente recuerdo unidades Busscar Jumbuss carrozadas sobre plataformas Arbus 10 con motor Deutz V10 en TAC., creo que estaban numeradas en la cuarta centena, si mis neuronas no me fallan.

Igualmente agradecido. Ahora con la aclaración y confirmación de Roberto, estamos frente al caso de que un chasis netamente nacional fuese carrozado en la Planta de Santa CATARINA * Rep. Fed. del Brazil. Usualmente los chassis carrozados por MARCOPOLO, y BUSSCAR en su momento eran armados en el vecino país.

No olvides Martín, que Andesmar adquirió en 1993 una decena de unidades Arbus 10 (todas equipadas con motor Deutz V10) carrozadas por Busscar en Brasil. Fueron los primeros productos Busscar incorporados a su flota por la tradicional empresa menduca, entonces en plena expansión. De ahí en adelante Andesmar tuvo una muy fructífera y extensa relación comercial con el gigante establecimiento industrial brasileño, la cual se mantuvo hasta cerca de 2009-2010, aproximadamente.

Roberto, lo de ANDESMAR lo tengo más relacionado históricamente por el apellido de su titular con la marca VOLVO y como antecedente digamos que eran concesionario oficial y/o representante. Ahora lo que señalas y gracias por traerlo a la memoria, Yo lo asocio a los Deutz/Eurobus que cuando carrozaron con BUSSCAR, la carrocera les tomo en parte de pago unidades usadas modelo Classic, que fueron posteriormente adquiridas por EL RÁPIDO ARGENTINO, no se si llegaron a durar más de una temporada. estaban muy gastadas y sobraban los problemas mecánicos. Estamos hablando en un momento en que la empresa de La Plata tenía la flota compuesta de M.B. y SCANIA, no así de Deutz. Pero bueno, todo es historia.
Ahora haciendo asociación entre C.C.C.C. * Coop. TAC * Pullman Gral. Belgrano, las tres en algún momento de su vida útil pasaron por el galpón de la calle Perdriél en C.F..
Para el caso de la última señalada y que integra el Grupo Flecha Bus, hoy se encuentra en un momento dificil, casi al borde de su extinción.

¿Qué está pasando con Flechabus que ví en los noticiarios que están parados sin servicio?

Si me permitís Roberto te la cambio por la sgte.: ¿ Que está pasando con la Política de Estado sobre el Transporte en general y el terrestre automotor * léase ómnibus * en particular y la cuasi libre tarifa del aéreo. Es cierto que el mundo evolucionó y la gente no tolera viajes largos dentro de un vehículo, pero todos sabemos que cada tramo de distancia se corresponde con determinado modo y operador para que sea sustentable (y rentable). De la época de los ingleses las tablas marcaban hasta +/- 600 km el omnibus, hasta +/- 1000 km el ferrocarril, y más de 1000 km el aéreo.
La competencia en primer término del automovil, después del aéreo, los salarios homologados y tarifas que tienden a la baja porque no hay caudal de pasajeros ponen a las empresas contra el paredón, más aún si están sobre dimensionadas.
Están tratando de buscarle la vuelta con las postas y mono-conducción, criterio que en lo personal no comparto por la responsabilidad de tener a cargo los pasajeros y si ocurre algún inconveniente que se hace con un solo conductor.
No todo sirve para todo, ni es lo mismo. En la deformación de los subsidios vemos como afloran cementerios de buses por todos lados, para cuando la Ley de Desguace Obligatorio por modelo, para cuando el saneamiento del pago de patentes por vehículo habilitado................ La verdad no puedo dar una respuesta. Un abrazo.

que futuro incierto...

Es lógicamente incierto, Luis. Acabo de escuchar que las empresas de micros harán lo mismo que las aéreas y habrá promociones de pasajes a precios cuasi ridículos. Bienvenida sea la competencia en este caso, para que las tarifas bajen. El asunto es adonde conduce todo esto: veo, en un futuro tal vez no muy lejano, empresas de larga distancia cayendo una tras otra en efecto dominó.

Gracias, Martín, muy ilustrativo. Días atrás escuchaba por radio una entrevista a un directivo de Andesmar y decía más o menos lo que expresaste vos. Me llamó la atención que ahora se están planteando utilizar un solo conductor en algunos viajes de larga distancia de trayectos reducidos. Recuerdo que a inicios de los ´90, TAC aplicaba esta modalidad en los servicios Mendoza-San Juan-Mendoza.

BUENO ESTA TODO DICHO, LA GRAFICA FUE UNA DE LAS TANTO QUE LE HICE A TAC ESTA ESTUVIERON EN LOS PRIMEROS MEGA DOBLE PISO TAMBIEN

BUSARG, en el diario CLARIN recientemente salió una NOTA/ART. en donde el pasaje BS. AS. / CORDOBA con el sistema BAJO COSTO (Ómnibus) rondaría los $ 46.00, esto es una locura desde todo punto de vista. No resiste ningún análisis de COSTO, RENTABILIDAD, o FUTURAS RE-INVERSIONES imposibles de ejecutar con esos ingresos y legislación vigente.
Este tema en el cuál hemos recalado tiene mucha tela para cortar y toca directamente a TODOS los actores del sector.
También es el espíritu de la Página no entrar en controversias sobre políticas u otros temas espinosos que debemos respetar y más aún mi persona, por lo que sugiero quedarnos con lo dicho y que cada uno haga para sí las reflexiones y conclusiones que considere oportunas.
JAR, amigaso. Tu gráfica, sumada a los colores de T.A.C. fue la que utilice en uno de mis ómnibus, para el momento (año 92 / 93 .....) toda una novedad por la idea de movimiento que sugiere a simple vista, felicitaciones por lo acertado.

eeee.... 46 pesos??? supongo que se pianto un 0 por ahi. Yo hace año y medio me fui a Cordoba y sacando pasaje con descuento ida y vuelta me quedo algo de 1200 pesos. Pero en ese año, sin contar las devaluaciones, aumentos de combustibles, partitarias, etc. estimo que estara cerca de los 2000 ida y vuelta.

Esta es la consecuencia a largo plazo de la desregulacion de pisos que ocurrio en los 90, haciendo que grandes capitales justamente por tener espalda le compitieran a empresas chicas pero rentables en ciertos recorridos.

En las aerolíneas low cost la única comodidad que tenés es sentarte. Si querés una gaseosa la tenés que pagar. Ahora bien: ¿Qué le sacarían a los servicios de micros para abaratar los costos? ¿Los asientos...? ¿El equipaje pagaría bodega? ¿Ofrecerían refrigerios pagos, para levantar unos mangos por ahí? Si se calcula a $ 46 un boleto a Córdoba, eso no cubre ni el desgaste de los neumáticos...

Alejandro. En Europa ya están probando un asiento para aerolíneas low cost en el que, en rigor, se viaja "semisentado", de modo que los asientos ocupen menos lugar y se pueda incrementar de modo sensible el número de pasajeros transportados. La distancia entre comienzo de banqueta se reduciría de unos 760mm a apenas 630. Es decir que ya...¡ni siquiera sentados vamos a viajar...!!!

El micro,no obstante,en muchos casos solo te ofrece el servicio de traslado,peliculas no pasan mas,no te digo comida...pero al menos un "snack" muy pocas te dan,micros en condiciones hay que ir viendo empresa por empresa y asi podemos seguir sumando,tampoco son tan pobres infelices los empresarios...TRL: No tendrias fotos del catalogo ese que mencionas,yo en su momento lo había visto y tenia un diagrama con la distribución de las butacas y nunca mas lo pude hallar.

En los 90 y bien entrados los 2000 pagaba 25us$ de posadas a Bs.As. Hoy está arriba de los 50.

Leí en otro lado que para viajar a Córdoba a $ 46 es solo por el asiento. El equipaje de mano saldría $ 60, despachar valijas por bodega $ 200 cada una, se cobraría el refrigerio, etc. etc. Pero así te cobren hasta para ir al baño, no creo que cubran los costos.

Es imposible. 100 es el pasaje de Palermo a Escobar en un coche cuasi urbano. Respecto a lo que son refrigerios, cuando me fui por Urquiza (suepuestamente una gran empresa) a Cordoba, ni agua nos dieron! nada! en cambio, hice el mismo viaje por EL TURISTA y el servicio fue excelente: Cena incluida, bebida, postre, cafe a la mañana (viaje de noche) con algun refrigerio mas... y todo casi por el mismo valor.

Sr. Figari, via BUSARG luego de escanearlo le envío lo solicitado.
Trate de informar a la Página algún correo disponible y así matamos 2 pájaros de un tiro.
A su disposición y Slds..
Si el bajo costo en las empresas terrestres significa la supresión de servicios de abordo, y visto esto con ojo positivo, celebro que vuelvan los paradores, para estirar las piernas, renovar el aire y el uso de un comedor digno. El destierro del baño - en el diseño que aplican todas las carroceras de la región - salvo para los excelentes M.B. 0-373 / 0-374 / 0-400 - llamados PAN LACTAL - que tenían dos tanques presurizados, uno con agua limpia lleno y otro para las aguas " llamadas negras " con lo que se lograba que en la bacha del inodoro no re-circulara el chocolate de todos los pasajeros, y si bien el contenido hacia turismo por toda la linea, quedaba en un compartimento estanco.
Pudiera sonar a xxxx "El Antiguo", pero aceptando la existencia de una velocidad límite, que tiene como consecuencia un tiempo de marcha y no se puede reducir y que por mejor servicio que se quiera dar no se puede estar 12/16/20 hs. sentado sin moverse del asiento - y si se lo hace no se puede evitar molestar - no me parecería malo volver a lo que fue la época dorada de la larga distancia.
Ah !!!!! me olvidaba de los muy de moda PASAJES SIN CARGO PARA DISCAPACITADOS SIN MOTIVO ESPECIFICO. Volver al Carnet en donde se contemplaba la gratuidad para los casos de atención/tratamiento médico o con una evidente discapacidad con consigna de Empresa prestataria y categoría de servicio (que casi siempre era el básico).
Otro tanto para los familiares que viajan a los penales, tienen todo el derecho de visitar a sus familiares, pero no con la financiación de la empresa que después cobra el servicio a los premios. Hay que dejar de hacer negocios con el bolsillo ajeno y así se acomodan solas las cuentas.

El tema es el siguiente: en ningún país del tamaño de la Argentina, el método de transporte interurbano más utilizado jamás es el transporte automotor. En muchos es el ferrocarril, en otros el avión. Aquí nos encontramos con servicios mediocres en la gran mayoría de casos, pasajes carísimos, y una cantidad de horas arriba de un transporte que lo hace insoportable. Por lo tanto, algo tiene que ceder: en Estados Unidos, donde el avión es rey, y el tren le sigue de cerca, el ómnibus tiene precios irrisorios. En España, caso que conozco de cerca porque usé todos los servicios, el ómnibus si bien compensa con los precios más baratos de los tres, es de un servicio limitado, no hay gran cantidad de coches que hagan largas distancias, paran en un montón de pueblos chiquitos, y en general son utilizados por turistas de muuuy bajo presupuesto o, aunque no lo crean, gente mayor que no gusta de viajar en tren, y que detesta el avión (info que supe de primera mano).

Sr. RAD1981, lo que señala es coinsidente con lo dicho al inicio. No se su edad pero para el caso le diría que la R.A. supo tener todas las variantes en cuanto a tpte. se refiere. Omnibus, Ferrocarril (carga/pasajeros), Fluvial ( hidrovía al Paraguay * carga/pasajeros y R.O.U. Vapor de la Carrera * Aéreo ( de despegue acuátivo y por pista rígida ), hemos tenido de todo, para todos los gustos y bolsillos. No quiero entrar en temas delicados como ya lo señalé, pero para tener una idea de lo dicho: Si mañana el Sr. Titular de C.A.T.A. en un servicio de los que llega a Mendoza me sirviera la comida, me lustrara los zapatos y me cantara al oido, no le llegaría ni a la suela de los zapatos al servicio que brindaba el ferrocarril llamado EL LIBERTADOR. Otro tanto con Bariloche y así abundan los ejemplos. Los ingleses explotaban la linea BAIRES-MAR DEL PLATA tanto ferroviaria como automotor y se retiraron por razones que nada tenían que ver con lo económico.
Aunque lo que recién detalle pasó hace mucho tiempo, vuelve a repetirse la historia, se quiere emparchar en vez de solucionar.

Tal cual TRL; acá hubo todas esas opciones, y por vueltas de nuestra política/desarrollo/economía, nos quedamos con la peor opción

Penosa foto de una empresa que supo ser líder en sus buenos tiempos en cuanto a renovación de modelos antiguos y a servicios, que en todos sus casos eran de primera. Lamentablemente, vamos o estamos en un punto donde la degradación de nuestro transporte de seres humanos que es lo más importante es tan crítica que vamos rumbo a una tragedia inevitable por culpa de una lucha desleal propuesta por las aerolíneas low cost. Esto ya se veía venir a mi forma de ver por la llegada del UBER, lo cual abrió un portón.

ES INCREIBLE, VI EN LA TELEVISION QUE LANCHILE, SI SACAS EL PASAJE CON 30 DIAS ANTICIPADO MENDOZA BsAs MENDOZA EN AVION TE COSTARIA 980 PESOS IDA Y VUELTA, AHORA LA PREGUNTA VALIA CASI 3000 PESOS IDA Y VUELTA CON 980 DEBEN GANAR ALGO , CUANTO GANABAN CON 3000???

Mucho jar, hace un tiempo hice una cuenta aproximada de cuanto recauda y cuanto gasta un colectivo por viaje de ida en 20km con recambio del 80% del pasaje a mitad de recorrido, y sobraban 300$ sin subsidio. Ponele menos, pero no mucho menos.

TRL: andres_figari (arroba) yahoo.com.ar (no se si se puede poner un mail aca,creo que si no?).

No hay problema, Costero. Detallá tu mail, que no tengo inconvenientes en que se comuniquen entre ustedes "en público"

ASI ES FABIOOSORIO, SON COSAS INRAZONABLES Y NO TIENEN IDEA LOS SUPER CON LLEVAS 3 QUE TE AHORAS UNA, UNA MENTIRA TOTAL, EN FIN