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El anteúltimo modelo de EMSI.

Es verdad Ale, adhiero totalmente a tu comentario, fue una "Maravilla Mecánica" en su momento. Recuerdo, de pibe, pararme a verlo cuando alguno se detenía en la barrera de la estación El Libertador del F.C.Urquiza, porque era el único momento en que estaban "quietos"; eran una caricia para la vista!!

Yo llegué a verlos en las últimas, en empresas como Antón. Pese a que ya eran viejitos y se "minimizaban" al lado de los nuevos doble camello de la época, tenían un aire, digamos, de "importancia" que les daba presencia, pese a ser coches estéticamente ya superados.

Que belleza!! que habra pasado con todos los EMSI que se hicieron? jamas he visto uno tirado por ahi, aunque sea desmantelado.

Yo he visto de todo, realmente, con estos pobres EMSI. Durante muchos años se los utilizó como escolares y luego, digamos a inicios de los '80, los veías tirados por cualquier lado. No sé si quedará alguno en pie, en algún rincón del país.

Que hermosura !!! cuando lo vea Campodónico se infarta semejante belleza en "su" Micro Mar

Disculpen mi ignorancia ¿Cuáles eran sus "vistosos colores"?

No me vas a decir que la combinación de verde y amarillo no era atractiva.

Insisto en mi ignorancia: no sabía, o no me acordaba, que eran verde y amarillo (salgo tan poco...)

Ah... pensé que era un chascarrillo por ser la foto en blanco y negro...

LAs bocinas de aire en el techo, le daban sierto poderio cuando las hacian sonar, era respetado en la calle.

Las bocinas de aire en el techo,en las lineas ruteras de media y larga, se colocaban en ese lugar para que el sonido no repercutiera en el interior del coche , el sonido salia mas "puro" ,dado que no habia ninguna chapa ni travesaño de la estructura que lo obstaculizara.Eso si, habia que tener cuidado con los arboles.

Tuve la suerte de viajar muchas veces en estos Volvo. Todo un símbolo de esa época.

Como dijo el Bambino "BELLEZA" tuve la suerte de conducir uno igal a este ex Chevallier llevavamos personal en Fca Mercedes Benz cuando eso lo administraba la Liniers y Turismo una Maquina, ni hablar de los cortes de pintura muy buen recuerdo grato diria yo.

Pensar que este coche se pinto encintandolo; hoy ni por joda se encontraria un taller/carroceria/pintor que pueda realizar una obra de arte como esta,tan simple y tan distinguida...

Yo viaje en los de Anton año 69/70, cuando los contrataban en los colegios de la zona para excursiones y viajes especiales, recuerdo haber ido a Ford, Bagley, Planetario y por ahi alguno mas que no recuerdo pero estaban muy bien todavia, no se sital vez hacian todavia algun refuezo en temporada para Anton

Refuerzo no ,efectivos .De refuerzo ,por ejemplo iba el 116 ,ex 116 de TATA ,un Volvo Decaroli mod. 56 con parabrisas lechuceros o un 1112 no frontal El Detalle larguisimo que era del Maria Auxiliadora.Por lo menos hasta 1974.

Ampliando con el zoom la imagen -bella, por cierto- advertí que el revestimiento exterior de estas carrocerías se anclaba a la estructura por remachado. Por lo tanto, presumo que dicho revestimiento ha estado conformado por chapas de aluminio, o bien de acero cincado (galvanizado), en lugar de láminas de acero doble decapadas. Esta inferencia se debe a que por aquella época existía el método de soldadura Manual con Electrodo Revestivo (MER) para fijar este último tipo de enchapado, pero no era común encontrar equipos de MAG/MIG o TIG, aplicados años después exclusivamente para acero inoxidable y galvanizado y aluminio.

Algo muy similar era el sistema de soldadura y ensamblado de partes que utilizaba la MCW cuando fabricaba las carrocerías para los productos Leyland. Tambien fue así para los Mack y los GM entre los años 45 y 70. Por eso talvez, como este EMSI de la foto, eran acorazados en seis ruedas.

ROBERTO: Y el remachado en EMSI no se realizaba con remaches "pop" .Eran remaches macizos ,que según Ronald Spoltore -ex contratista de EMSI, y experimentado carrocero dueño del taller ROTARI- eran aplicados desde adentro ,por lo que deduzco que la estructura era de perfiles "U".

Exactamente, Carlos. En aquella época no se usaban los remaches de expansión de aluminio, conocidos comúnmente como "Pop", por su marca más difundida en nuestro mercado. Se aplicaban remaches macizos de aluminio, acero y, también, de acero inoxidable y su colocación era con buterola y contrabuterola, por lo cual han requerido inevitablemente de acceso interior. En este caso, se usaba estructura de perfiles abiertos, como el "U" o el "galera", similar al anterior pero con alas laterales.

Como diria mi amigo Angel Campodonico, Belleza, Maquinon, se babea por Micro Mar y ojala la refloten pero bien, no como lo hizo Flecha o Serrano, quizas algun dia...........

Como no la vi antes, belleza y con tazas, el 46 (ya cambio el babero) Volvo y con patente MTN amarilla con numeros negros y ambas esquinas superiores con "ochava"jeje. Gracias Ale por la foto, a los amigos que me asociaron al verla, y por algo la veo recien hoy, 4 de junio, dìa triste para mi. Me saco del bajon.

No sé por qué será tu bajón en esta fecha, pero espero que lo superes, Norberto.

Pregunto? carrocerias EMSI entre que año fabrico? y alguno sabe donde quedaba? gracias

Luis184, La carroceria EMSI estaba en Fondo de la Legua y Cuyo, donde hoy se encuentra CAT Fining -Caterpillar-, y fue modelo por sus edificio, creo que la primera en tener "lluvia" para testear la carroceria, su edificio estaba realizado ex profeso para la tarea, aunque Establecimientos Metalurgicos San Isidro, tal el significado de E.M.S.I., comenzo fabricando toldos de aluminio, carrozo un solo modelo basico que sufrio tres transformaciones, y hasta donde se dejo de carrozar hacia 1963. Juancito, telefonoooooo

¿Porqué Micro Mar tenía una numeración tan anárquica?. Vi coches 26 - 46 - 69, etc, pero nunca correlativos. Estos EMSI, ¿tenian la luneta de dos paños?

Si ,NESSI ,de dos paños rectangulares .El último modelo de EMSI (de 1959 a 1962) tuvo luneta enteriza de acrilico grueso de color azul ó verdoso.

Luis, seguro que vistes un 69?, porque Micromar no tenia numeraciòn anarquica, sino que numeraba de par en par.

Tenés razón, era 68, y era un Volvo-DIC

Este es Volvo B 655. Lo que nunca supe fué la denominación de los motor delantero que entraron al país. En ese entonces los motor delantero eran B 635, B 638 y otros, pero: cuáles ingresaron, y cuál era con puerta delante del eje delantero y cuál detrás. Entre "busólogos", se los suele referir como Viking o Titán, pero esas eran denominaciones de camión.
Adhiero al comentario sobre la belleza de los colores de esta empresa.

Freewheel:

Me tocó trabajar con algunos Volvo motor delantero, el Int. 8 de Alvarez Hnos. mod 1959 carrocería Emsi, el int. 5 mod. 1965 carrocería San Antonio camello, éste último tenía dirección hidráulica. Ambos tenían 39 asientos reclinables (40 con el del acompañante) y la puerta estaba detrás del eje delantero. También un Viking de un amigo.

No sólo los "busólogos" los llamaban "Titan", nosotros también. ¿Cuál era el modelo correcto? Nunca mirábamos la tarjeta verde.

Un caso similar se daba con los Leyland, si tenían motor al medio eran todos "Tigres", aunque había diferencias entre ellos.

Hasta donde recuerdo, no vinieron al país Volvo motor delantero con el eje desplazado hacia atrás para permitir la puerta delante del mismo.

Además me tocaron modelos similares al de la foto con motor al medio y también ingoro los modelos correctos.

Lucho: es común que en el hablar cotidiano los transportistas llamen de una manera distinta a la real a los vehículos, por ej.: el OH 1419 fué casi siempre referido como "5 cilindros", el motor OM 352 lo llaman "motor 1114", etc. Lamentablemente yo no sé cuál era la denominación real de esos coches con motor delantero.
Por cierto, si recordás con precisión cómo era el corte de ese Volvo EMSI de Alvarez, me gustaría hacer un dibujo del mismo. Si me escribís a siruja69@gmail.com te mando un dibujo de uno de la Atlántida, para que veas cómo quedan.
La denominación correcta de los Leyland es, hasta donde sé, Royal Tiger Worldmaster.