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Siempre fue llamativa la puerta doble de acceso, tipo Urbano en un Omnibus que realizara viajes en Ruta. Flor de maquinas eran estas, primero viajando a la costa, luego relegadas a servicios rapidos a La Plata y por ultimo en los lecheros que iban por Calchaqui, siempre pata a fondo a morir en vueltas el motor y con la palanca de cambios con la "tercera" (en realidad seria cuarta velocidad pero siempre arrancaba en segunda, para los pasajeros era la tercera) que por desgaste supongo de los mecanismos quedaba muchas veces muy lejos del conductor, poco ergonometrica diria obligando a estirarse trabajosamente al chofer...

...impecables, tanto los ferchos como el coche; siempre me llamo la atencion que a las llantas las pintaran continuamente a pincel igual que a las bandas blancas.-

Siempre me llamó la atención ( y me gustaria que alguien me lo explicara) cuando pasaban a fondo por Calchaqui como salia fuego por el escape, de noche era todo un espectaculo.

era el màs lindo coche de la Rio en 1976/77.Venìa a cambiar aceite filtros y a engrasar en el taller de Gonnet.

MOTORH : Estos coches tambien trabajaban entre La Plata y Once por Calchaquí ,y tambien por el Cno Gral Belgrano , por ese motivo tenían puerta plegadiza ,aunque esos recorridos no eran urbanos.
Es decir salían OKm para hacer Capital - La Plata y también iban a la Costa .Siempre fue así Rio de la Plata.

Muy bien los uniformes ,siempre dije que al estirar el brazo para cortar el boleto, se debía ver un poco del puño de la camisa -que debía ser "de vestir" ,y no la del uniforme de verano- asomando bajo el puño azul del guardapolvo.

La puerta doble de acceso creo que se debía a que, fuera de temporada, los servicios a la costa por Ruta 36 eran quasi suburbanos. Viajé en uno de estos a La Toninas en pleno invierno y paraba en medio de la ruta en donde subían maestras, gauchos con bultos o se detenían en la entrada de las estancias a bajar del buche bolsas de pan. Otra realidad.

Hasta Chevallier tiene servicios como los que describe Daniel Cochetti . Hay tres ó cuatro servicios diarios así de Buenos Aires a Río IV. El sube y baja se intensifica al pasar Venado Tuerto.

Angel: Cualquier coche sin turbo con escape corto (O relativamente corto) al cual los "Muchachos" le daban como "Salamanca al piano", tiraban fuego por el escape. Que recuerde en éste momento además de éstos MB eran los Leyland y Volvo motor al medio.
Mención especial para todos los Scania motor trasero transversal. En éstos por la disposición del motor, veías a través de las rejillas, el múltiple y lo que alcanzabas a ver del escape, todo completamente al rojo más el fuego en la salida del caño.

Se ve que en esa época no existía la "CNRT" ya que al coche le falta el limpiaparabrisas derecho, nunca entendí porque no se le dio (ni se le da actualmente) importancia a este faltante

Buen detalle Carmelo, es posible que por andar tan fuerte por la ruta, se haya volado el brazo limpiaparabrisas... jeje

Angel tal cual te lo explico Lucho , calcula que entre la bajada del multiple y con silenciador y todo puede llegar a tener una longitud de 2,80 mts , asi que cuando le daban como rengo a las muletas , se veian los chipazos por la cola del escape, la verdad esta hermosa la pajarera, tuve una pero medio camello, en cuanto a los comentarios del limpia parabrisas derecho cuando vas manejando solo utilizas para tu visual el parabrisas izq y del der miras el espacio del espejo y nada mas.

Rap si bien soy aficionado al tema y lo único conduzco es mi auto particular me parece que lo correcto sería tener los dos en funcionamiento, no entiendo porque se eliminan. Ahora actualmente si no tienen los dos los hacen salir de las terminales? Quizas vos tengas mas experiencia en el tema y pueda haber una razón que lo justifique. Igualmente aprecio tu comentario

Como tienen un motorcito electrico ,hay menos posibilidades que se descomponga ,pues con una sola escobilla hace la mitad de fuerza.

Rutabus entiendo tu comentario, pero partamos de la base que es una anomalía en ese caso de la carrocera

Pero no es una anomalía de la carrocera .De allí sale con los dos brazos funcionando (en la foto se vé el eje del brazo faltante) .Se lo retiran después.

Me refiero a que la carrocera le debería poner un motorcito de mayor potencia para poder soportar el funcionamiento de los dos. Lo que no se es quién provee ese motor, el proveedor del chasis o la carrocera

Ya viene con el chassis .Es equipo original de M.Benz .En el anteúltimo 1114 que tuve en "La Independencia" le hice colocar del lado del conductor otro limpiaparabrisas neumático ,por las dudas. Se colocaba desde arriba ,y también le coloqué lavaparabrisas ,que el 1114 no traía de fabrica.

Buena información, recuerdo los limpiaparabrisas nuemáticos que tenían un ruido característicos

Deberian funcionar los dos,el pasajero que viaja en el primer asiento tambien tiene derecho a la buena visibilidad,las carrocerias actuales (Metalpar-Nuovobus-La Favorita) los traen con funcionamiento individual.

Haber muchachos, vienen 2 limpia parabrisas cada uno con su motor , anteriormente como el que vemos con motores mas chicos, en la actualidad con motores mas grandes y mejor relacion de engranajes para que hagan menos fuerza ya que con el pantografo son mucho mas pesados. Salen de 0km los 2 como corresponde, como lo indica Rutabus se ve el eje del lado derecho, como lo dice Pedro si tambien tiene derecho el pasajero de ver, m pero sabes que dificil es aguantarlo dando indicaciones que si se ve o no se ve bien llega un momento que las tarlipes te llegan al piso y termnas pidiendole sutilmente que se calle la boca. En algunos casos los menos se puede cambiar el motor de lugar izq al der en los modelos mas viejos , en los actuales es imposible pues tienen mano y no se pueden cambiar. Un viaje volvia de Gesell y en la ruta 56 llegando a Conesa me agarro una tomenta de viento y agua, me corto el eje del motor debido a la fuerza, llovia sin parar, asi que despacio como pude con mi compañero llegamos a Pipinas , lo metimos bajo techo y tuvimos que hacer la gran mc giver, con un cable unimos los dos, osea cuando encendiamos el derecho no llevaba el izq hacia el centro y con el mismo cable mi compañero lo tiraba por elo ventilete hacia adentro y barria la lluvia , todo un laburo. Otro viaje en Gualeguaychu tuve algo similar se aflojo la tuerca del eje lado interior y se perdio la tuerca , asi que nos tiramos debajo del tablero sacamos la tuerca que sujeta la leva y se la colocamos al izq, otras veces se falsea la estria interna del brazo y se intercambia, bueno por todas esas cosas van quedando sin limp-parab del lado derecho. Ayer estuve en la VTV y me pidieron los 2 en funcionamiento del Imeca. Un abrazo a todos.

excelente foto de los memorables Dic`panorama de Rio de la Plata.

Rap1320, muy bueno lo que contas sobre los limpiaparabrisas. Con respecto a las reparaciones con lo que se tenia, doy fe. El asunto es no quedarse tirado en la ruta. Cuando Flecha Bus compra El Norte, trajo unos cadáveres bárbaros. Viniendo de San Justo (Sta. Fe), al tomar la ruta se abrió la puerta porque se había roto la puntera del vástago del cilindro neumático. Para no quedarnos tirados ya que no se podia trabar la puerta, el chofer , pinza en mano, hizo unos metros campo adentro, cortó un buen pedazo de alambre de los antiguos hilos del telégrafo del ferrocarril, ató la puerta a un fierro del asiento. Cada vez que quería bajar o subir algún pasajero, ataba y desataba el alambre y listo. Así llegamos a Santa Fe.

Segun me comento hoy el Granadero Gaspar, el caballero de la izquierda es el "gaucho" Ojeda, y el de la derecha Hugo Francheli, y calcula que la foto esta tomada en 1978/79.

Simplemente hice un comentario porque siempre me llamo la atención que se quitara el del lado derecho y como mencioné anteriormente lo único que manejo es mi auto particular, creo que todas las explicaciones son válidas ya que los que comentan tienen experiencia en el tema, creo que hoy día por lo que observo que se mantienen los dos, mi opinión es que en su momento se debió plantear el problema a las fabricas justamente para evitar el inconveniente que cuenta Rap en su viaje de vuelta de Gesell problema que pudo haber causado un accidente (me inclino a pensar que más de una ves habrá ocurrido)

Carmelo, apruebo tu simple comentario, porque nos sirve a todos para desasnarnos de muchas cosas. No conozco carrocera que no le pusiera los dos limpiaparabrisas, por lo menos puedo hablar de las de Santa Fe. Pienso que la falta del lado derecho era solo porque se rompía y por abandono no se reponía.

Hoy, si no tenes los dos limpiaparabrisas y en condición de uso, la CNRT, te corta el coche.

La cosa es así: SIEMPRE se debió tener los dos limpiaparabrisas en perfecto funcionamiento, antes, ahora, y en el futuro; en un ómnibus, camión, auto o lo que sea. Este tema es una clara muestra del "lo atamos con alambre" (en el ejemplo que cuentan es voluntad de no dejar tirada a la gente), la calidad de las piezas y la desidia con que nuestras autoridades siempre controlaron, controlan y controlarán todo.

Un comentario que creo apropiado es el "trabajo" que se realizaba en tiempos anteriores a lo que el oficio de colectivero se refiere. Como han comentado, ante un desperfecto en plena ruta, se tiraban en una estación de servicio y se reparaba la anomalía, como se podía. Hoy por una escobilla pedorra te cortan el coche y "sanseacabó" .... (como diría un viejo amigo)

Carlos F la verdad que felicito la labor que reealizaban los choferes para que los coches continuaran en servicio y no dejar al pasajero plantado, ahora siempre opino desde mi punto de vista, el tema de la escobilla derecha es "importante" y no "pedorra"

Como dice Carlos Sueiro. En temporada baja, circulaban para la 129 y de ahí su puerta estilo urbano.

hola rap! ayer sabado 24 de noviembre vi un imeca color naranja en el parque Sarmiento eras vos? saludos.

Carmelo pedorra es un adjetivo,pero cortar el servicio porque se salga una escobilla PEDORRA,quier decir q. el chofer no es chofer,simplemente es un desocupado,lo unico q, hace es desprestigiar al resto