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Ale por casualidad será un chasis 1113 de origen Brasilero similar a los en circulación en Chile?

Carmelo, nunca supe de chasis 1113 trabajando en nuestro país. Aunque nunca digas nunca...

Es verdad Ale, pero nunca descartemos nada

Los 1112 salieron de fabrica con entrejes de 4,20.

Entiendo que tanto el LO1112 como el LO1114 se ofrecían en ambas opciones: 4,2 y 4,83 metros entre ejes. Del LO1114 me consta porque tengo folleto en mano.

En este caso al igual que Diognes..... la información que tengo dice que eran derivados del camión L...., se ofrecía inicialmente en las distancia de 4.20 y 4.83..... .
La opción podría ser un chasis 4x4, 1113 para camión como los que tenía el EA y que no hace mucho se remataron carrozados como colectivos por El Detalle.
Mirando el eje delantero me queda la duda si no es 4x4, la punta pareciera ser más grande que la tacita grasera normal.

Interesante tu observación, TRL. ¿Será 4x4 o no?

Sí, así parece. 4x4 argentinos existieron los chasis LA1112 y LA1114.

Parece Vespasiani.

Está muy elevada la carrocería, podría ser un LA o LK 1112 u 1114 4x 4

En realidad en principio pensé en un 1113 4x4 pero no me animé a mencionarlo, pero ante la opinión de otros colegas me sumo a ellos, el chasis nos queda en la duda, coincido con TRL sobre la punta mas grande de la tacita grasera

Sobre el autor de la imágen. > UNA GRAN HISTORIA SOBRE RUEDAS El belga Jean Pierre Raemdonck creó el centro de esquí Cerro Bayo. Pero, además de traer el deporte blanco, fue pionero del motocross. Aquí, la crónica de una aventura a pura velocidad y adrenalina. A principios de los años 50, Raemdonck era uno de los tantos adolescentes integrantes del grupo "Los Pistones Alegres" de Bruselas (Bélgica), jóvenes amantes de las motos que potenciaban las máquinas para poder sentir la adrenalina de la velocidad.
A principios de los años 50, Raemdonck era uno de los tantos adolescentes integrantes del grupo "Los Pistones Alegres" de Bruselas (Bélgica), jóvenes amantes de las motos que potenciaban las máquinas para poder sentir la adrenalina de la velocidad. Luego de siete años de experiencia en competencias, al finalizar el servicio militar y para escaparle a una rutinaria vida dentro del ejército, Raemdonck y su amigo Charles Decorte cargaron las motos en un barco y desembarcar en EE. UU. Desde California iniciaron un maratónico viaje que terminó en Argentina.

En 1961 Jean Pierre decidió que Villa La Angostura era el lugar para radicarse. Compró una moto nacional: "Era muy distinta a las extranjeras, estaba 15 años atrasada en cuanto a mecánica". Sin proponérselo, comenzó a generar un efecto multiplicador en varios jóvenes que se sintieron atraídos por el rugir de los moto-res. Entre el 62 y el 64 realizó demostraciones de saltos y en mayo del año 65, organiza lo que sería "El primer trial de Sudamérica".

Si bien la actividad apasionaba a Jean Pierre, al resto de los competidores "les costó mucho entender que no ganaba el que llegaba primero sino el que menos veces apoyaba el pie. Para ellos la moto era velocidad. Encima, para verificar la prueba puse al comisario, al juez de paz, al jefe de Correo... Los de acá no cometían ninguna falta y a los de Bariloche o San Martín, les anotaban varias. Por eso, después organicé carreras de motocross".

Fue así que se trazó un circuito en el predio donde hoy se encuentra la UBA. "Era muy bueno, con tierra muy fina que rociábamos con aceite quemado y, compactábamos". En enero del 66, en ese circuito, Jean Pierre y su hermano Michel, quien hacía poco tiempo había llegado a la localidad, se animaron y organizaron la primera competencia de motocross de la Argentina.

Ese mismo año, organizó una competencia internacional que unió Osorno con Villa La Angostura por medio de senderos, ya que la ruta internacional aún no estaba terminada. Jean Pierre ganó la competencia tras recorrer los 185 km en un tiempo de 2 horas 11 minutos. Un año más tarde la actividad sumaba varios adeptos y entre todos formaron el "Comahue Moto Club".

Para ese entonces, Jean Pierre era "famoso". En una carrera hasta Osorno, Raemdonck fue tan rápido que llegó antes de lo esperado. Cuando arribó a la meta el cartel de finalización no había sido colocado y el alcalde de la ciudad, que debía bajar la bandera a cuadros, estaba en su casa afeitándose. "Me hicieron pasar al living y la gente pasaba para que les firmara autógrafos. Hacían cola", comentó riendo.

En el año 68 la actividad y el Comahue Moto Club, dieron un salto definitivo. Organizaban carreras en Angostura y Bariloche y comenzaron a recibir apoyos como el de una línea aérea, gracias a lo cual participaron corredores de otros países. A partir de esas carreras, el motocross tuvo un crecimiento sostenido. Hoy, gracias al camino surcado por Jean Pierre a principios de los 60, un grupo de amantes de este deporte se organiza para refundar el Club y realizar competencias de motocross y enduro. Hace poco, con gran éxito, el grupo concretó el 1º Enduro Cordillerano. Nota del diario RIO NEGRO On line de noviembre 2019.-

BUENO SI ES UN L1113, EL CAPO LO DELATA ES DE DOS PIEZAS Y LOS NUESTROS TANTO COMO EL LO911/1112/4 SON DE TRES PIEZAS, Y ES 4X4 YA QUE TIENE LAS TUERCAS DE UN PALIER EN LA LLANTA DELANTERA Y ES AÑO 74/5 POR LAS LLANTAS Y EL GUARDABARRO, ESTOS L1111-1966-70 MOTOR O321/L1113 1970-82 MOTOR
OM352, EN 1983 SALIO EL L1114 CON MOTOR OM352 Y LOS L1116 CON OM352A QUE YA VENIA CON 10 TUERCAS SUS LLANTAS, LOS L1113/4/6 SALIERON DE FABRICA CON LA CABINA DEL CAMION ES DECIR NO TRAIAN LAS PUERTAS NI EL TECHO NI SU PARTE TRASERA SI LA ZONA DEL PARABRISAS,TAMBIEN LA OTRA DIFERENCIA EN LOS L1114/6 ERA QUE POSEIA LA MASCARA DE MERCEDES DE CUATRO FAROS ES DECIR LA DEL L1526, LA MAYORIA DE LOS L1116 LOS CARROZO MARCOPOLO, PERO HUBO L1116/1316 EN 1977 CON 8 TUERCAS Y 10 TUERCAS SUS EJES SUS MOTORES ERAN O352 Y O352A, LOS MOTORES AUNQUE SU DENOMINACION ERA LA MISMA E INCLUSO LA DE ALEMANIA TENIAN ALGUNAS CARACTERISTICAS DISTINTAS, QUIEN IMPUSO ESAS DIFERENCIAS TANTO MECANICAS COMO DE CARROCERIA FUE MERCEDES ALEMANIA, PARA QUE NO SE PUDIERAN USAR LAS PIEZAS DE LOS DISTINTOS PAISES EN ESTE CASO BRASIL CON ARGENTINA, ES DE NO CREER A SIMPLE VISTA EL CAPO DEL L1113 NO SE PUEDE COLOCAR EN LOS L/LO1114 NO COISEDE PARA NADA Y LOS REPUESTPO DE DICHOS MOTORES TAMBIEN NO COISIDEN, ESTOS CHASIS CAMIONES PARA OMNIBUS LOS L1111/3 SALIERON SOLAMENTE EN 3600mm DESPUES CADA FABRICO LOS ALARGO A SU GUSTO, LOS L1114/6 ESTOS YA VINIERON EN DOS DISTANCIAS 4200/4830mm, SIEMPRE EN LAS MEDIDAS DEL CAMION, EL UNICO CHASIS MERCEDES QUE TIENE UNA DISTANCIA MAYOR DE ESTOS TIPO DE VEHICULOS ES EL LO1114 QUE SALIO DE 5170mm SOLO EN LA ARGENTINA

EL DE LA FOTO PARECE TENER 4200 O 4830mm

Bueno por lo que veo no estaba herrado, lo de "1113" estaba casi seguro pero siempre espero comentarios de participantes que conocen mucho mas, lo de 4x4 lo pensé pero no estaba seguro, salvo error la Guardia de Infantería de la Policia Federal tuvo 1113 con caja simil militar con lona

TODOS APRENDEMOS CARMELO, NO SABIA QUE HUBO L1113 EN LA POLICIA FEDERAL, MUY BUENO TU COMENTARIO Y ME ALEGRO HABERTE SIDO UTIL CARMELO UN ABRAZO

Carmelo: paradójicamente, estabas errado al creer que estabas "herrado".

Antonio, te agradezco muchísimo tu historia sobre el autor de la foto. Realmente no lo conocía hasta el momento que me facilitaron esta foto y un par más en donde aparecen coches de transporte público.
Si este coche en verdad fuera un 1113, sería el primero que conozco en servicio regular. En lo personal me queda una duda: si no veo mal, la insignia del capó parece ser de las que, debajo del número, traían la leyenda que decía "Licencia Daimler-Benz" en un cuadrito rectangular. Entonces: ¿Los chasis brasileños traían en esa época esa leyenda o tenían solo el número?
Arturo: ¿Cual es del detalle a la vista que distinguiría este capó de los argentinos? No logro reconocer diferencias.

Es verdad Diogenes, pido disculpa por el "error gramatical"

Carmelo: No hay por qué pedir disculpas, ¡a todos nos pasa!

BUENO ALEJANDRO, LA MATRICERIA BRASILERA ES ALEMANA, PERO LA NUESTRA ES NUESTRA JEJEJ, MERCEDES OBLIGO A QUE SEAN DIFERENTES PARA QUE NO SE PUEDAN INTERCAMBIAR LAS PIEZAS, LAS DIFERENCIAS SON NOTABLES EMPECEMOS POR EL CAPO, EL NUESTRO TIENE TRES PIEZAS ES DECIR DOS LATERALES DONDE VA LO1114 Y EL AGUJERO DELANTERO PARA COLOCAR LA REGILLA, EL L1113 O BRASILERO SU CAPO ES DE DOS PIEZAS DE MATRICERIA, TIENE EL CAPO COMPLETO Y EN EL FRENTE VA LA PIEZA QUE LLEVA LA REJILLA ESTO LO HACE DE DOS PIEZAS PERO SU CURVATURA LATERAL Y HORIZONTAL SON DISTINTAS, CUANDO SE TRATA DE COLOCAR EN UNA BASE DE LO1114, NO HAY FORMA DE QUE COISIDA, LOS GUARDABARROS SON DIFERENTES TIENEN RADIOS DIFERENTE Y NINGUNO CALZA SI NO ES EN SU BASE, LA CUAL TIENE DIFERENTES RADIOS DE CURVATURAS HACIENDOLO IMPOSIBLE DE COLOCAR CLARO SE PUEDE ADAPTAR PERO QUEDA HECHO UN ASCO, TAMBIEN LAS BASES PARA TOMARLO AL CHASIS SON DIFERENTES, SI LOS LARGUEROS SON LOS MISMO PERO CON DIFERENTE UBICACION DE AGUJEROS EN ALGUNOS AGUJEROS SON 1 CM DE DIFERENCIA PERO ESO ASE LA DIFERENCIA AL TRATAR DE COLOCAR ALGUNA PIEZA EN EL CHASIS DEL OTRO MODELO, UN EJEMPLO LOS LO1114 TIENEN UN POCO MAS LARGO LOS ELASTICOS DELANTERO PARA QUE SEA MAS SUAVE, CON EL CAMION L1114 ARGENTINO, EN VEZ LOS L1113 Y SUS HNOS SON DIRECTAMENTE CAMIONES O CHASIS SIN CABINA, AHI TE MANDO LOS DOS CAPO QUE ES DONDE A SIMPLE VISTA SE NOTAN LAS DIFERENCIAS, LAS OTRAS SON MAS TECNICAS Y SI NO CONOCISTE ALGUNO DE LOS CHASIS ES DIFICIL DE DIFERENCIARLAS, PERSONALMENTE TRABAJE CON LOS DOS CHASIS TANTO CARROZANDOLOS COMO MODIFICANDOLOS, CUANDO TRABAJAS CON ESTE TIPO DE VEHICULO LAS DIFERENCIAS LAS APRENDE TRABAJANDO SOBRE LOS MISMO Y LA INTERPRETACION DE PLANO TANTO DE UN LO1114 Y UN L1113 SON MUY DISTINTAS PARA SU CARROZADO, UNA DE LAS GRANDE VENTAJE QUE TENIA CON ESTOS CHJASIS EN LA NIMBUS/INCASEL ES QUE LOS CHASIS SON IDEN TANTO EN EL LPO/LP/OF PUDIENDO HACERLO FRONTAL A LOS L1113 MUY FACIL, EN LA INCASEL NO TENGO IDEA LA CANTIDAD DE L1113 QUE LOS TRANSFORMAMOS A LP Y LPO Y EN ESPECIAL LOS L1313 QUE VENIAN 4X4, RECUERDO QUE LA INCASEL LE HIZO 600 DE ESTOS A ECAUTUR, LOS CAMINOS ERAN DE TERROR Y ESTOS L1313 CAMIONES CON TROMPA LOS FRONTALIZAVAMOS A LP Y LPO, ES DECIR CON PUERTA DETRAS DEL EJE DELANTERO Y PUERTA DELANTE DEL EJE DELANTERO, YA TE MANDO FOTOS PARA QUE VEAS LAS DIFERENCIAS

JAR: si entiendo bien, este no es brasileño porque se ven las costuras (sobre pintura blanca) de los laterales del capó donde va la insignia ¿vos lo ves?
Es decir, es de 3 piezas, o sea argentino según tus palabras.

Eso mismo observaba, Diógenes. Se ven las costuras que, si fuera brasileño, no deberían estar (según lo que entendí)

También entendí que no sería alternativa usar un capot nacional en un chasis carioca, por lo que el chasis por más camión que haya sido en origen, es argentino.

JAR, no por llevar la contra, pero busque unidades "1113" (BRASILERAS) y encontré de ambas versiones de capot, algunas - las más - tienen esas medialunas a los laterales del capot y otras - las menos - sin las mismas. Pero para el último - me parece porque no soy conocedor - que tienen una forma diferente, mantienen las lineas básicas pero o son mas grandes, o más marcadas las aristas. En un momento que no estaba activo, de dedique a transformar un 1521 (con trompa de 1114 argentino) a un 1526 brasilero, motorización incluida junto a la farolera de cuatro ópticas e interior de cabina. Mucho trabajo, quedo pinton y me mantuvo ocupado un tiempito, y así no pensaba pavadeces.

HOLA MUCHACHOS YA LA AGRANDE 600 VECES Y CON UNA CALIDAD DEL 95% Y EL CAPO ES DE DOS PIEZAS, PUEDE SER QUE SI LO VEN ASI TIENE ALGUNAS RAYAS PERO NO TIENE NADA ES TOTALMENTE LISO, ADEMAS YO POR MI CONOCIMIENTO DE VISTA SOLO CON VERLO YA SE SI ES LO O L PERO LES PUEDO MANDAR LA FOTO AMPLIADA PARA QUE LA OBSERVEN DETENIDAMENTE Y DOS CAPO UN LO Y UN L
TRL NADIE LLEVA LA CONTRA ES TU OPINION QUE CON GUSTO LA RECIBO TANTO LA TUYA Y LA DE LOS MUCHACHOS Y SI ESTOY ERRADO DE INMEDIATO RECTIFICO MI ERRO, SOBRE TU COMENTARIO TRABAJE EN MERCEDES BENZ ARGENTINA Y EN MERCEDES BENZ DO BRASIL POR LARGO PERIODOS, JAMAS VI UN CAPO DE TRES PIEZAS FABRICADO POR BRASIL, SI HAY L1113 ALEMANES CON ESTE CAPO DE TRES PIEZAS PERO LAS REJILLAS DEL FRENTE SON DIFERENTES MINIMA PERO SE NOTA,YA QUE LA MATRICERIA ARGENTINA FUE ORDENADA POR ALEMANIA CON SUS MENCIONADOS CAMBIOS, LES PUEDO MANDAR LAS FOTOGRAFIAS DE AMBOS CAPO E INCLUSO TENGO LOS PLANOS POR PIEZA DE AMBOS Y ALGUNOS PLANOS ALEMANES, MANDEME UN CORREO A jarneobus@hotmail.com , QUE LES ENVIO LAS FOTOS YA HOY SE LAS ESTOY ENVIANDO A ALEJANDRO NO HE PODIDO ANTES PORQUE TENGO INTERNADA A LA MAMA, Y EL PAPELERIO DEL PAMI Y OTRAS YERBAS ES DE TERROR ME A LLEVADO TODA LA SEMANA Y MAÑANA LE HACEN CIRUJIA ESPERO QUE NO ME PIDAN NADA MAS
DISCUPEN QUE LES COMENTE ESTO PERO ES DE TERROR ADONDE VOY O ME MANDAN SIEMPRE FALTA ALGO

Gracias Jar por estos detalles tan interesantes sobre los MB, y suerte con todo!!