busarg.com.ar

ojo que los ingleses son muy estrictos con respeto a los créditos :), esta fotografía es del sitio www.motorbus.net. En un comentario uno de los expertos del foro comentó que Chevallier tuvo un de estos también. También tuvo de estos el grupo Cuyo del MTN.

Gracias por los datos, Marcelo. Ya los agrego en la descripción. ¿Sabés que me cuesta imaginarme un Chevallier de éstos? Tiene que haber quedado rarísimo.

Si, la verdad que si. Habrá que apelar a los dibujantes para que reproduzcan un perfil de estos con los colores de Chevallier (quien sabe algún día aparezca una foto)

No descarto que algún día tengamos suerte y aparezca alguna foto de ese coche de Chevallier. Si apareció el Río: ¿Por qué no el Cheva...?

¿Alguien me podría explicar este asunto de los créditos?. Porque desde hace mucho veo que se cuida muy bien de poner el autor de la foto como si al omitirlo se descargara una serie de desgracias sobre el que pone la foto sin indicarlo. No cuestiono nada, solo quiero saber algo más.

Lo de los créditos es solo una cuestión de ética, de reconocer al autor, al dueño o a la publicación que correspondan. Si alguien tomó una foto o se molestó en acercar alguna imagen familiar o de alguna empresa, es justo que se los reconozca. Yo trato de colocar todos los créditos correspondientes pero no porque me caerá una desgracia encima, si no como un agradecimiento a los dueños de la imagen. Hay quienes los respetan y hay quienes no. Eso pasa por la conciencia de cada uno.

ALE, ME PARECE QUE HOY LLEGARÁ A TU CORREO UNA FOTO-RECREACION DE ESTE COCHE DE CHEVALLIER EN PHOTOSHOP PARA VOS Y MARCELO SCEVOLA Y PORQUE NO PARA TODA LA MUCHACHADA DE BUSARG......!!!

que bueno Gustavo!!!!!!!

¡¡¡Excelente, Gus!!!

Ah, pero entonces lo que hacía Duple era agregar cuatro chapas y listo...

Sí. Y un par de vidrios...

Salvando las distancias, esta modalidad de que el carrozado se efectuase en más de un establecimiento lo he visto también en Rosario, donde hay -o hubo, no sé muy bien si ocurre ahora- pequeños talleres satélites de las grandes carroceras que se especializan en estructura, enchapados, termnaciones.Es una forma de trabajo que considero interesante porque esos talleres logran especializarse en lo suyo y lo pueden hacer muy bien.

Chapas... y el piso, y los asientos, y el tapizado, y el revestimiento interior, y la pintura, y el sistema eléctrico, y las ventanillas, y las baguetas, etc.

No quiero ser reiterativo con mis comentarios pero coincidiendo con Roberto y Diogenes recuerdo mi época de secundaria en Montes de Oca y Australia (del 62 al 67) y por Australia antes de llegar a Gral.Hornos la carrocera Luna (salvo error el taller original estaba ubicado en Luna 358-Pque.Patricios) terminaban los coches que llegaban con la jaula con los detalles que menciona Diogenes, tema aparte me enteraba de antemano de los coches que iban para las distintas líneas

Carmelo: ¿los coches que referís eran M. Benz O140? Porque estos eran un caso similar al inglés, llegaban con la estructura ya hecha a las carroceras y estas los terminaban. Incluso, según tengo entendido, en varios casos las carroceras reformaban la estructura porque eran coches de techo liso.

No Diogenes eran los chasis urbanos, Ford, Bedford o MB, hay que tener en cuenta que ese taller no daba en tamaño para chasis de ómnibus, tanto es así que algunos detalles los terminaban en la calle

O sea que Luna armaba la estructura en un lugar y luego los terminaban en donde referís ¿es así?

Exacto Diogenes, es así, no podría afirmarlo pero creo que El Indio también

Gracias!

En el caso de las plataformas MB O140 salían provistas de su jaula estructural completa directamente de fábrica, esto fue así por lo menos hasta 1972-73. Más adelante creo que sólo traían el bajo frente pero no la jaula estructural. Varios constructores debían modificar bastante la jaula original para convertir esas carrocerías de techo plano en "camello" e incluso "doble camello" y con algunos de sus parantes verticales y no todos inclinados. Era todo un desafío a nivel constructivo porque sabemos que al suprimir la continuidad estructural cortando tubos, sobreviene una pérdida de resistencia en el conjunto.

Roberto Tomassiello: te consulto: según sé, corregime si estoy errado, el O140 tenía chasis que soportaba la carrocería, no era autoportante. Las modificaciones a realizar en la "jaula" estimo serían mucho más delicadas/cruciales si fuesen autoportantes ¿estoy en lo cierto?
Agrego: y por consiguiente el chasis les daba a los carroceros cierto margen ¿es así?

Hola, Diógenesbus: acerca de tu consulta, el chasis MB O140 era del tipo "plataforma", es una suerte de semiautoportante en realidad, ya que aproximadamente 75 % de las solicitaciones son absorbidas por la propia estructura del conjunto y sólo 25% por la base.

Las modificaciones estructurales siempre son complejas y, en cierto modo, riesgosas. En el caso de la plataforma MB O140 cuya jaula estructural quedaba totalmente conformada en fábrica, no les daba a los carroceros mucho margen para la innovación en sus carrocerías, salvo que modificaran la jaula. Por ello, es tan difícil saber quien carrozó tal o cual unidad, ya que eran todas muy parecidas.

Asimismo, estimo que estos productos estructurados de fábrica ppr MBA deben haber comprometido su garantía al ser modificados por los carroceros, salvo que haya existido un aval de MBA para ello.

Si te interesan más detalles, con mucho gusto puedo enviarte un artículo que tiempo atrás escribí en la revista Andante, en tal caso te ruego me envíes tu dirección electrónica. Saludos, Roberto

Gracias Roberto, muy interesante! Tengo varios ejemplares, me fijo si está, si no, te aviso.