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Ale, nos vas a matar de un bobazo un día de estos! Qué gran hallazgo, y encima en este estado! Ojalá pudiera preservarse esta maravilla, es un pedazo importante de la historia de nuestro transporte.

Ojalá, Guido. El asunto es encontrar quién quiera quedárselo. Es un diamante en bruto.

Según me comentara en su momento Allen Morrison, Westram fabricó unos pocos de estos coches. Unos 30 para México, una cantidad semejante para San Pablo y los 130 para Buenos Aires.

Y pintarlo con los colores de Quinquela Martín.

Yo lo restauraria respetando lo maximo posible tal como se encuentra, ya que corresponde a un coche historico real (a diferencia de la generalidad de los colectivos restaurados, que mas alla de lo valioso de los trabajos realizados, son recreaciones).

Claro Giorgio, seria un TBA historico y genuino, ojala como le dije a Ale muchas veces se haga algo de lo que fue un empuje extraordinario para el transporte nacional.

El problema es que si se lo restaura ¿cómo se lo hace andar? Estos solo anduvieron en Buenos Aires y acá ya no hay red de troles.

Desconozco si se le podrá incorporar un motor Gasolero, sería interesante verlo circular

Se podría analizar armar un tendido paralelo al del tranvía histórico.

Una joja . Se lo podria restaurar solo para exposicion nada mas y dejarlo en estacion Polvorin . Por lo menos para salvarlo.

De salvarlo lo dejaría así, tal cual se lo encontró. Lo repararía por dentro y le dejaría la pintura original sin tocar. No vale la pena tocarlo y se le podría adaptar un motor gasolero. De hecho, en CATSA lo hicieron con un par de Westram.

No me pregunten cómo, pero por una frustrada donación a la AAT de hace un tiempo, donde se le iba a entregar un trole New Flyer (se escribe asi?) de Mendoza, me comentaron que los primitivos Westram se probaron sobre tendido tranviario usando solo la lanza del polo vivo y descargando (no se como) en el riel. No obstante, y de haber voluntad sobre todo de las autoridades, no veo inviable que la catenaria del circuito de Caballito pudiera tener el agregado de la linea de descarga.

Conviene tener en cuenta que la línea aérea del circuito de Primera Junta a Polvorín tiene un leve zig zag, no se si eso lo inhabilita o no para ser usado por un trolebús.

Pero es de suponer que el motor no existe, ya que también le faltan las lanzas, por eso pensé en un motor Gasolero

En la SEMTUR y en TAMSE hay material para adaptar, llegado el caso.

Dios mio, me imagino el circuito del tranvía compartido con trolebuses. Todavía algún Mercedes y Man se pueden salvar y junto a este serían otra atracción. Y en el caso de este no se, pero con un Mercedes, no se si hasta se puede llegar a entusiasmar Mercedes Benz Argentina para colaborar.

Qué lindo sería, Dany... imaginate ver pasar al FM, después a este Westram... sería una pequeña resurrección de TBA muy interesante de ver.

Ale, las líneas de Matheu en las que anduvo eran 311, 312, 319 y 323.

¡Cierto, Don MAPTBA! Me confundí. Ya corrijo.

La 316 era de Álvarez Thomas?

Sí, con Henschel.

Gracias MAPTBA, a mi criterio el hecho de volverlo a "eléctrico" sería algo para hacerse cargo alguna de las empresas que todavía manejan este sistema, para un particular sería imposible

BUENO OTRA GRAN MENTIRA ESTOS VINIERON COMPLETOS SOLO SE LE COLOCARON LAS CUBIERTAS, ALGUN IMPUESTO O VUELTO QUEDO EN ALGUN BOLSILLO Y HICIERON FIGURAR ARMADOS EN EL PAIS NO FUERON LOS UNICOS CASOS, ACA EN LA FERIA HABIA UNO IDEN PERO HABIA SIDO TROLEBUS Y LE CERRARON LA PUERTA DEL MEDIO Y LE PUSIERON UN PERKINS HACE COMO TRES AÑOS QUE NO LO VEO ESTABA PINTADO TODO DE AMARILLO

JAR: eso que decís no es cierto. El primero, el 5001, vino armado. El resto vino desarmado. Fueron dos contratos, uno de treinta y otro de cien coches. Los 29 del primer contrato los armó Siam en un depósito que alquiló en La Boca. Los otros 100 (en realidad 99, porque a un coche, el 5032, nunca lo armaron porque al desembarcar las piezas en el puerto un cajón se cayó y su contenido quedó dañado) los armó la propia Corporación en los talleres Palermo. De este último lugar hay fotos donde se ven algunos armados y varios chasis aún sin la carrocería.

HOLA MAPTBA, AY UNA PAGINA MUY SERIA EN INTERNET YA TE BUSCO EL LINK Y LO SUBO E INCLUSO TENGO QUE BUSCAR UN NUMERO DE LA REVISTA EL TRANSPORTISTA DONDE TAMBIEN SE REFERIA A ESTE FRAUDE, FRAUDE NEGOSIO, COMO TE MENCIONE PARA ALGUN BOLSILLO, ADEMAS LA UNICA FORMA DE CREERTE ES SI LOS VISTE ARMARLOS Y QUE ES LO QUE ARMABAN O QUE VINO EN LAS CAJAS, EN VARIOS PAISES LATINO AMERICANO ESTA FORMA DE VENTA ERA SOLO UN ARTIFICIO LOS COCHES VENIAN 85% ARMADOS Y EL RESTO CON DOS OPERARIOS LO DEJABAN LISTO, LA IDEA ERA DAR TRABAJO, PERO COMO SIEMPRE ES UNA MENTIRA, ADEMAS ME GUSTARIA VER FOTOS DE ESOS ARMANDOLOS PARA PODER REFUTAR A LA PAGINA Y A LA REVISTA MENCIONADA, NO TODO LO QUE DICEN ES VERDAD Y NO TODO LO QUE BRILLA ES ORO, Y REALMENTE CON NUESTRA HISTORIA CREO QUE FUE COMO COMENTA ESTAS PAGINAS, PORQUE SIEMPRE ALGUIEN SE QUEDO CON UN VUELTO LAMENTABLEMENTE Y NUNCA DIERON TRABAJO, LO MAS RECIENTE QUE TENGO Y LO VI PERSONALMENTE FUE LA HISTORIA DE MARCOPOLO EN CORDOBA UN GRAN CUENTO LE IVAN A DAR TRABAJO A 3000 PERSONAS, SOLO HUBIERON UNAS 40 ENTRE ELLAS YO Y LOS COCHES VINIERON ARMADOS DE BRASIL DE 2 PARA ARMAR 10 YA VENIAN LISTO, ESTO LO VI PERSONALMENTE UN GRAN CUENTO, ASI QUE NO MKE CABE DUDA DE QUE ANTES SE HIZO LO MISMO ES UNA VIEJA TRETA LATINOAMERICANA, PERO BUENO ASI ESTAMOS EN UN MONTON DE ACTIVIDADES

Arturo, tal como te dice MAPTBA, vinieron desarmados, se armaron aquí, y el Ingeniero en jefe fue Rainoldi, un italiano recibido en el Politécnico de Milán, y lo se por su hijo Giorgio.

Además, la carrocería era Wayne, y Wayne se destacaba por enviar todo desarmado para abaratar de manera importante el costo de envío. Así ocurrió aquí con los ómnibus Wayne que vinieron en 1962/3 para reemplazar los tranvías de Rosario y Córdoba. Acá los armó Alberto J. Armando.

exacto.

En la página principal de este sitio; Líneas y empresas; Líneas Porteñas de Ayer, Hoy y Siempre; buscar la línea 152 y la primer foto que aparece es el armado de estos trolebuses, con el 5001 que vino completo a modo de ejemplo con su particular librea.

EFEPTIGÜAMENTE...

BUENO SI LO AFIRMA USTEDES DOS MAPTBA Y NORBERTO, RESPECTO MUCHO SU SABIDURIA Y ES LO QUE ENBONTRE, VOY A VER LA PAGINA PARA REFUTARLES SUS COMENTARIO, LAMENTABLEMENTE LA REVISTA EL TRANSPORTISTA YA NO EXISTE Y SU DUEÑO OMAR PARODY FALLECIO HACE TIEMPO, OMAR ERA UN ERUDITO EN ESTOS TEMAS, ADEMAS LUCHO TIENE PRUEVAS DONDE MENCIONA EL ARMADO DE LOS TROLEBUSES Y ES VERDAD WAYNE ERACOMO MENCIONA MAPTBA, LES PIDO DISCULPA, Y TENDRE QUE TOMAR UN WISKY DEBIDO A LA INFORMACION NUEVA, PERO SIN HIELO PORQUE CREO QUE EL HIELO ME HACE MAS DESPUES DE MEDIA BOTELLA JEJE, AGRADECIDO POR LAS ACLARACIONES

No me hagas eso, Arturo. Estando en Mendoza no podés tomar whisky. Dale al tinto!

Arturo: es como dicen MAPTBA, Lucho y los demás: estos trolebuses se armaron acá menos uno, que vino armado para servir de muestra. Me parece que esa "página muy seria" que nombraste te sacó la lengua. Muy seria no era...

Si mal no recuerdo, aquí, en Busarg se supo publicar una foto del lugar donde los estaban armando. Recuerdo que atrás se veía uno entero y en planos mas cercanos algunos operarios montando coches.
Añado: ha de ser la que comenta Lucho mas arriba, no había leído su entrada.

Esa foto existe, además el entero vino con los colores tipo Corporación tengo visto

“Historia para repasar y restaurar” II

Mientras la rompiente esparce una inmensa cresta sobre las rocas, saboreo un Martini con hielo, mezclado, no agitado, y me viene a la memoria que, si los diamantes son una de las materias más duras halladas en la naturaleza, pues cortan el vidrio, sugieren boda y son lo que, a la mujer los buses son al busólogo, su «mejor amigo».

Razón Social: AGTBA - Administración General de Transportes de Buenos Aires
Chapa Nro.: 5012
Líneas: 311 y 312
Garaje: Matheu
Carrocería: Wayne Body Works
Chassis: Ward La France - Westinghouse Westram
Modelo: 1948
Armado de la unidad: S.I.A.M. - Sociedad Industrial de Amasadoras Mecánicas
La unidad de marras aún luce la cucarda de T.B.A.
Observaciones:

1-Se observa una placa de dominio con el fondo en la gama de gris oscuro con una viñeta recta de color blanco, parcialmente borroneada con blanco como si se hubiese tenido la intención de tapar sus datos, pareciera que es similar a las utilizas originalmente por estas unidades.

2-Asimismo, observando detenidamente el fichero Nro. 101930, en tanto y en cuanto el staff de BusArg me confirme si en la copia original de la instantánea expuesta en el fichero antes mencionado, se observa más legible el número 5012, y aquí se plantea la pregunta… ¿estaríamos frente a la misma unidad que muto por varias líneas o es tan solo un espejismo?
Queda planteada la pregunta.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Don David: me hizo caer al piso. Sí, es la misma unidad de la foto 101930. He visto fotos del número del coche que aparece en esta foto y es el 5012. Increíble. Felicito su capacidad de observación.

¿Qué pasó con este coche? Hay un video donde se ve que lo trasladan ¿a dónde?

Si no entendí mal se lo lleva el mismo que tiene el Fageol Twin Coach, de ser así irá como pieza estática a una isla del Tigre.

Exacto, Marcelo. Tengo una invitación del dueño para conocerlo y se me ocurre que lo podríamos visitar en grupo, si alguien está interesado en verlo.

Sería un crimen que se lo convierta en un alojamiento. Con este, el FM de la AAT y el Berliet que apareció no hace mucho ya habría una base para armar una colección interesante.

Lo que pasa es que, así como existe la AAT, no hay ninguna asociación que preserve ómnibus y colectivos, sólo lo hacen algunos particulares...