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Línea 22 (643) - Dos leyendas sobre chasis Bedford
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En sus comienzos, tras separarse de la línea 2 comunal de Morón, la 22 tuvo una flota interesante y variada, que entremezclaba colectivos de última generación, con otros clásicos sin mucho uso y algunas unidades antiguas, generalmente bien presentadas y algunas en "estado famoso". Debió haber sido interesante observarla, en esa época.
Esta imagen, sin querer, juntó a dos modelos clásicos sobre chasis Bedford y muy vistos en el Area Metropolitana en los '60 y en parte de la década siguiente. Adelante tenemos un modelo fabricado por centenares, carrozado por El Detalle, que porta los "cuernitos" tan emblemáticos, que encerraban luces de posición. El ejemplar del fondo fue carrozado por Vaccaro, también muy visto, pero fabricado en mucho menor volumen que el primero, aunque no por eso deja de ser un clásico de la época.
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Fotaza, otra más de la 22 !!!! increíble !!
Para mi es la inauguración de los servicios, porrque desde la ordenanza que creó la 22 en octubre/noviembre de 1967 hasta el 1 de enero del 69 no se agregaron ramales, sino que arrancó con el Morón - Villa Club, al que desde el primer día se le dió la variante por Schcolnik ex línea 2
Lo de "Puerta 1" es otra cosa. La historia es mas o menos así: tradicionalmente, los ramales a José C. Paz atravesaban Campo de Mayo "por dentro" y "por fuera", aunque en horarios nocturnos iban todos "por fuera". Las ramaleras decían "Dentro Campo" y "Fuera Campo", lo cual podía sonar bastante gracioso a los que no conocían el tema.
** "Por fuera" significaba que en Km.18 (Ejército de los Andes) seguía derecho por la Av.Roca (Ruta 201) y su continuación la Av.Uruburu (actual Illia). En la década del 70 iban "por fuera" los ramales Rosales, Marconi y Emaús por Rodríguez Peña.
** "Por dentro", en el Km.18 segua derecho por la Av.Vergara, entraban a Campo de Mayo por la Puerta 1, derecho por la Av.Gral.Rawson (Ingenieros), Av.San Martín, y salían por Puerta 4. Lo hacía los mismos tres ramales, pero por San José.
Esto cambió varias veces (y el Emaus cortó en Palomar), pero el cruce de Campo fue el mismo hasta la década del 90, en que el "por dentro" diurno desvió en Villa Club por Paso Morales, la Av.Gral.Soler, y empezó a entrar a Campo por la Puerta 8 bis.
* BºAlberdi por Rosales, por Dentro de C.de Mayo y por R.Peña.
* BºAlberdi por Rosales, por Fuera de C.de Mayo y por San José.
* BºAlberdi por Marconi, por Dentro de C.de Mayo y por R.Peña.
* BºAlberdi por Marconi, por Fuera de C.de Mayo y por San José.
* BºAlberdi por Emaús, por Dentro de C.de Mayo y por R.Peña.
* BºAlberdi por Emaús, por Fuera de C.de Mayo y por San José.
* El Palomar por Céspedes (Villa Basso).
En 1971:
* Los ramales "Marconi" y "Emaús" acortan a Palomar.
* El "VªBasso" prolonga a BºAlberdi por Fuera Campo y San José.
* Inicia rondín San Miguel - BºSgto.Cabral, por calle Sgto.Cabral.
En 1972 el "Marconi" vuelve a BºAlberdi.
1974:
* El "Rosales por Dentro" modifica en San Miguel a Sgto.Cabral.
* El "Marconi" otra vez corta en Palomar.
* El rondín prolonga a BºAlberdi.
1978: El "Marconi" de nuevo a BºAlberdi, por Fuera Campo y con nuevo desdoblamiento en San Miguel por calle Haedo.
1980s:
* Se unifican los "Rosales" en un único servicio que circula por dentro de C.de Mayo en horario diurno, y por fuera en el nocturno; entra a San Miguel por R.Peña.
* El "VªBasso" acorta a Palomar.