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Viendo la foto, está tomada entre diciembre del 98 y febrero del 99, entre los momentos que estos coches arribaron a la 170 y fueron reempadronados. El 310 de atrás tenía lamparitas formando el "310".

Si mal no recuerdo a esa altura el coche había estado con los colores de La Cabaña en la 190,luego habrá sido repintado (siempre siendo 190) y luego fue "transferido" a la 170 de esa forma media desprolija (notar el 170 puesto como está en el frente y el interno colocado sobre unos stickers azules que tapaban el interno original (de la 190,seguramente) pintado a mano.

Se sabe quienes conformaban TICSA - TRAINMET ?

Costero: no lo tengo en la memoria, pero ¿Los internos de la 170 no eran de la centena del 300? Este lleva la del 400. Tal vez haya iniciado en la 190, como dijiste. Pero no estoy seguro del todo.
Ariel183: Trainmet era la propietaria de Metropolitano, la operadora de trenes. Muchas empresas tuvieron intereses ahí. Es más: al caducar estas líneas, todos estos coches terminaron tirados adentro de los talleres de Remedios de Escalada del Roca.

La 190 a comienzos del 98 renumeró a todos sus coches con un 1 adelante, del 101 en adelante, sumados los llegados desde La Cabaña, por ejemplo 112, 113. A fines del 98 con la llegada de los calcos negros de la CNRT, donde iban los internos tenían el mismo, pero con un 3 adelante. Por ejemplo, el 115 era el 315, pero seguían todos con el interno 1## sin renumerar. Simultáneamente ante la aparecieron los primeros verdes en la 170, estos numerados con internos 400. Y en la 190 seguían con los 100, pero los primeros verdes de la 190 ya llevaron los internos 300. La organización de tener un interno y llevar otro en el cartel de la CNRT, demuestra la improvisación con la que se prestaron estas dos líneas en esos años.

¡Ah! Entonces este es un 170 "puro". Aclarado el tema. Mil gracias, Jca.

Y seguramente los dos tuvieron el mismo destino: canibalizado en Escalada el 170 y en Loma Hermosa el 310.

Hace unos dias vi los dos restaurados que tiene la linea 170 uno restaurado como linea y el otro restaurado como auxilio. Es mas hay un video del auxilio arastrando un oa 101 3generacion. Se vendra la tercera reliquia para la 170.

Este coche proviene de la línea 124 Devoto. Creo que era el coche 52 si mal no lo recuerdo. Seguro que tras la caída de TrainMet fue a Remedios de Escalada al soplete con solo 10 años de antigüedad.

Recuerdo que este coche tenía un verde mas claro que el resto de la flota, vaya uno saber porque se dió así. Para mas datos puedo asegurar que la foto fue tomada posterior al verano 1998/99, dado que antes fue imposible porque estaban en el proceso de la quiebra de Devoto. Una ves superado esto, las unidades de El Detalle fueron a parar a las líneas 190 cuya licencia fue caducada en Diciembre de 1998 y que La Cabaña primero le dió la centena del 100 para luego con Trainmet darle la del 300. A la 170 le quitan la licencia días mas tarde y primero la toma Atlántida con coches de ellos, mas un puñado de coches alquilados a El Puente y otra mas y luego pasa a Trainmet con la centena del 400.

Ambas líneas ya hermanadas por la misma empresa, además de una de las cabeceras (Estación Villa del Parque), poseían coches de cierta antigüedad, pero relativamente bien presentados. En ambos casos nunca llegaron a tener coches de piso bajo.

en el 2000 viajé en un 190 eivar of 1214 mod 1990 de color amarillo de villa del Parque a Loma hermosa. ¡Que vuelta! Por ese entonces ya había coches de la 170 verde tirados en la calle semi destrozados.

Ariel183: Montoto.

En serio, el ex subversivo Montoto (el padre de Raverta, la de Anses) y Taselli eran socios en Trainmet, que tenía también la concesión del FFCC Roca.

SGN: Ojota que la 170 San Lorenzo tuvo un OA 105. Nunca lo vi -ya no andaba por San Martín en ese tiempo-, pero se lo mencionó en algún comentario de la galería.

ale hay otro detalle en esta imagen y no es un colectivo : el 310 tiene la patente alfanumerica mientras que el 170 tiene la version anterior. y para que la foto fuese mas curiosa faltarian un 190 y un 670 y carton lleno.

Para ese entonces las concesiones TMR (Roca), TMS (San Martín) y TMB (Belgrano Sur) estaban en poder de Sergio Taselli. Los que han vaiajado en algunas de las concesiones ferroviarias, deben recordar lo mal que se viajaba. Destructor de empresas como Parmalat, sigue en libertad, sin problemas. Luego con el tiempo les sacaron las concesiones. La prueba de como funcionaba se puede apreciar en los últimos tiempos de la 190 y 170. Como no les reportaba como querían se fueron al bombo

Ojo que hay dos etapas en la 170 que tienen que ver con cosas ajenas al negocio de una línea de colectivos, como son las relativas a la propiedad de Trainmet.
Pego a continuación otra foto en la que escribí sobre el tema de Trainmet y la secuencia con Ta$$elli y Montoto, que volvió a surgir en esta imagen.

altbus, si no recuerdo mal, un EIVAR OF provino de la 328, junto con algunos 1114 y los dos FIAT Supercar 1988 de la 252. Don Nessi puede darnos una mano capaz con el origen de ese EIVAR OF.

Así es Mariano, la 190 a mediados de los 90's pasó a ser controlada por socios de la 252 y la 237. En el primer semestre de 1998 pasó a La Cabaña y ya para 1999 aparecieron estos verdes quedando hermanada con la 170, ahora bajo el nombre de Trainmet o UTE Atlántida - La Cabaña y otros según la documentación.

Gracias jca28 por la data!!

No es un 170 puro, cuando ingresó La Cabaña, en un principio, adquirió todos estos OA101 ex Devoto y los pintó con sus colores tradicionales y numeró toda la 190 en la franja del 100;entiendo yo que la idea de La Cabaña era administrar solo la 190 y por eso todo el grueso de los coches…mas o menos prolijos iniciaron su historia en esta línea (y algunos también la terminaron allí). Luego, calculo que ya con esa administración conjunta que sumaba a otras empresas, sumaron a la 170 con algunos coches numerados en el orden del 400 pero prolijos (internos pintados a mano) a los cuales les habrán sumado algunos, como este de la foto, provenientes de la 190 (que eran los que luego terminaron llevando la tanda del 300).
El descalabro habrá comenzado cuando se transfirieron los coches de una línea a otra sin ser reemplazados,seguramente.

Como pasa el tiempo no cierto pensar que durante los años 90 esta línea y 190 eran una más del monto pero con la crisis del 2000 muchas empresas perdieron su independencia en manos de los monopolios. Recuerdo una vez yendo por la av. Beiro crúzame con un 190 con los colores de la cabaña y a las pocas cuadras crúzame un oa 101 de la Atlántida trabajando para la línea 170 y no entendía nada de lo que estaba sucediendo y al poco tiempo entérame que desaparecieron. Ale hoy no recuerdo que líneas desaparecieron y nunca más volvieron a circular.

Soñar no cuesta nada no cierto y nos ponemos medio nos tal jicos cuando vemos este tipo de imágenes y sobre todo nos trae algún tipo de recuerdo. Pero como creen ustedes que estarían estas dos líneas hoy en día o podemos decir que su desaparición está bien, es más podríamos incluir a la 183.

Bondiman: Yo hablo de la etapa post San Lorenzo en la 170. Recuerdo ver ese OA 105 en la San Lorenzo, creo que era el coche 125. Luego este coche pasó a la línea 85, interno 17, siendo ésta unidad la única de chasis largo de la S.A.E.S. Había un OA 101 3era Gen numerado 112 que luego fue el famoso coche 30 de la línea 42.

Trainmet también era dueña de las tragamonedas azules expendedoras automáticas de Boletos, que se conocían como TCS, Trainmet Ciccone Servicios. Junto con IBM, que también tuvo unos problemas con los números para esa época.

Respondo a mi amigo LW5...en ese entonces se rumoreaba sobre un gerenciamiento no comprobado de la 328 en la 190. Nunca supe si hubo algo así, si me consta de varios coches de la 328
en la 190. No recuerdo va ese Eivar, si a un 1114 ALA que fue interno 4 en la 190 y creo un Indio campeón ex interno 41. No recuerdo mucho más.

Si,creo que previo a la llegada de La Cabaña,la 328 puede haber prestado alguna "colaboración"...